上个月底，我在深圳看了大众9X的预售发布会，说实话，去之前我没抱太大期待。增程车嘛，我开过几款，最大的感受就一条：那个增程器一启动，车里跟进了台老式柴油发电机似的，嗡嗡嗡震得脑壳疼。但大众这次搞出来的东西，确实让我有点意外。

先讲重点。他们管那个增程器叫EA211，其实就是大众用了很多年的1.5T发动机，但这次做了彻底的静音和减震改造。现场放了一段实测对比视频：同样在亏电状态下，某国产增程车增程器介入时，车内噪音直接飙到67分贝，而大众9X只有52分贝。啥概念？就是你正常说话是60分贝左右，52分贝比翻书声大不了多少。更关键的是，工程师说他们做了200多种工况的标定，让增程器介入时的转速变化平滑得像CVT变速箱，你基本感觉不到它什么时候偷偷“上线”了。

功能上，大众9X这次全系给了四驱、后轮转向和行云智驾终身使用权，副驾和二排的动态零重力座椅也不用加钱选装。对比一下：理想L9的二排零重力只有顶配有，问界M9的后轮转向要花两万选装。大众这么搞，摆明了是想用配置拉满的方式，把那些嫌新势力“啥都要加钱”的务实买家拉回来。

不过槽点也很明显。Pro版用的是磷酸铁锂电池，冬天续航打折估计跑不了。另外，大众在新能源圈子的品牌力确实不如蔚来理想那么响，很多人一听“大众”两个字，脑子里还是那台老朗逸。这次能不能翻身，关键看第一批车主的真实口碑。

我个人觉得，如果你之前开过德系车，受不了增程器噪音，又不想在配置上被割韭菜，大众9X值得蹲一下。至少它解决了那个“一响全家睡不着”的老毛病，光这一点，就比市面上大半增程车强。