中国6大电池生产商：
1、宁德时代：全球市占率38%
2、比 亚 迪： 全球市占率15%
3、中创新航: 全球市占率5%
看完这份单子，你就明白为什么老牌车企现在焦虑得夜不能寐。
德国老大哥这回也低了头，在新曝光的大号增程旗舰上，老老实实装上了福建那家龙头的顶级电池包。
前些年，那些洋品牌根本瞧不上“烧油发电”。在他们眼里，这就是不上台阶的过渡路线。
结果真到了卖车的时候才发现，能加92号油、不用干瞪眼排队找充电桩的大块头，才是眼下抢夺三十万级客户的硬通货。
巨头们这次算计得挺现实。
与其一根筋死磕纯电底盘，不如把自家的祖传手艺拿出来。拿曾经撑起高尔夫和速腾半壁江山的经典发动机当做“充电宝”，这步棋退得很务实。
再配上咱们本土的大容量电芯，续航硬是拉到了一千六百多公里。长途掉电的毛病？一并给治了。
这就是典型的“打不过就加入”。

那些搞了一辈子机械的欧洲老派工程师，心里估计挺别扭，觉得折了技术门面。但眼下这光景，把丢掉的地盘抢回来比什么都强。
这么一搞，以前所谓的“合资溢价”算是彻底兜不住了。
为了讨好国内司机真实的用车习惯，海外巨头们这回也下了血本。激光雷达、零压大沙发，还有专治窄路掉头的后轮转向技术，全当成敲门砖一股脑儿砸了进去。
传统大厂为了卖车，已经完全放下面子去贴合本土标准。
现在的汽车牌桌上，早就不讲究什么西洋血统了。
想保住昔日的霸主地位，就得老老实实拥抱东方供应链，按着咱们老百姓的口味去拼刺刀。当合资大厂都开始靠堆叠中国供应商的硬件来卷性价比时，旧时代的神话也就彻底翻篇了。
对此，你怎么看？