如果把中国新能源汽车市场看成一场接力赛，增程车已经完成了最关键的一棒。它把很多原本不愿意买纯电车的人带进了电动化时代，但接下来，接棒的可能不再是增程，而是更大电池、更快充电的纯电车型。
这个变化到了2026年，已经不只是某一家车企的产品调整，而是从销量、技术到产品规划同时出现了转向。增程不会马上消失，可它从主流风口退下来，可能只是时间问题。

为什么这么说？三个信号已经摆在眼前。
理想汽车的变化，最有代表性。
2019年年底，理想ONE上市，增程式电动车第一次在国内市场形成了清晰认知。它解决了一个现实矛盾，车主平时可以当电车开，长途又不用担心充电站不够。那时候，纯电续航和补能条件还没有今天这么成熟，增程车确实抓住了大量家庭用户。
后来，理想推出L9、L8、L7、L6，几乎每款车型都在增程市场站稳了脚跟。理想不仅靠增程完成了创业突破，也让不少车企看到了机会，问界、岚图以及后来的深蓝、零跑，都加快了增程产品布局。
问题在于，理想如今已经不再只讲增程故事。

在推出i8、i6之后，理想又带来了旗舰级纯电SUV i9，纯电产品从中大型到大型市场逐渐铺开。理想此前还提出过增程的尽头是理想5C增程，但当一家车企开始频繁讨论某条技术路线的尽头，市场自然会追问，下一步是不是要换方向？
8月份，理想i6和i8两款纯电车型的销量，已经和L6、L7、L8、L9等增程产品形成了接近的竞争态势。理想i9售价36.98万元，虽然最终表现还需要市场验证，但它补齐了纯电旗舰SUV位置。
如果一家靠增程起家的车企，未来纯电车型的销量超过增程车型，这意味着什么？至少说明增程已经不再是唯一主角，理想正在把纯电当成下一阶段的增长支点。
第二个变化来自深蓝，而且更贴近普通消费者。
深蓝曾经做了一件很重要的事，就是把增程车带进了20万元以内市场。在深蓝SL03和S7推出之前，国内比较有影响力的增程车型，价格普遍集中在20万元以上。对于很多普通家庭来说，增程车虽然好用，但价格门槛并不低。

深蓝的出现，改变了这个局面。它让更多预算有限、又担心纯电长途出行的人，接触到了增程方案。之后，哪吒、零跑等品牌也陆续加入，10万元到20万元区间的增程竞争越来越激烈。
但如今，深蓝的产品方向已经悄悄变化。
今年8月完成改款的深蓝S05，已经取消增程版本，转向纯电SUV。深蓝L06主推纯电，8个版本中有6个是纯电车型。9月28日上市的AI激光雷达版深蓝S07，重点升级了800V高压平台和6C超充，目前公开物料中也没有明显的增程版信息。
这意味着什么？对于深蓝这样的主流品牌来说，纯电平台、快充能力和智能化配置，正在成为更容易被市场接受的组合。
过去，用户买增程，主要看中不用担心续航。现在情况变了，800V平台、6C超充、大电池和更密集的充电网络，正在一点点削弱增程的核心优势。以前纯电车长途补能慢，增程车可以用发动机兜底。现在纯电车补能速度越来越快，发动机这个兜底功能的吸引力自然会下降。

当然，不能看到几款车型取消增程，就直接说深蓝全部产品立刻纯电化。像G318这类硬派越野车型，使用环境复杂，车身又重，纯电版本背负超大电池并不轻松，增程或者插混仍然有现实价值。城市通勤和固定路线用户，可能更愿意选择纯电，频繁跨城、长途穿越或者补能条件较差的人群，依然可能把增程放在备选位置。
真正直观的变化，还在销量榜单上。
8月份，有统计口径显示，销量TOP10已经全部由纯电车型占据，增程和插混没有进入榜单。另一家汽车垂直平台的统计，把钛7的纯电和插混销量合并计算，钛7才进入榜单，但即便如此，它的纯电版本销量也超过了插混版本。
这类榜单不能代表全部市场，统计口径、车型分类和单月波动都会影响排名。可趋势很难忽视，纯电车型正在占据更多热门位置，增程车型则越来越依赖少数头部产品。
理想L6就是一个明显例子。8月份，它仍然是增程车型中卖得较好的产品，但销量没有突破1万辆。刚上市时，理想L6的稳态月销量一度达到2.5万辆级别。销量从2.5万辆级别回落到1万辆以内，不能简单归结为一款车失去竞争力，更说明增程市场已经不像前几年那样容易制造爆款。

那是不是增程车没有价值了？并不是。
增程车最大的贡献，是在纯电技术还不够成熟时，降低了消费者转向电动车的心理门槛。很多人第一次购买新能源车，正是因为增程既能充电，也能加油。没有这段过渡，纯电车型今天的市场普及速度可能不会这么快。
接下来三年，增程依然会存在。对于经常跑长途的人、时间成本高的人、家里充电条件不稳定的人，增程仍然有使用便利。尤其是硬派越野、长途旅行和部分大型SUV，背着120度电池去越野，重量、成本和安全压力都不小，增程和插混依旧有用武之地。
但市场主流的方向正在改变。大电池增程车还会继续上市，启境GX7、小米澎程系列、奕境X9等产品也说明车企并没有立刻放弃这条路线。只是到了2027年，随着电池新国标落地、快充技术进步以及纯电平台成熟，更多新车可能会直接选择纯电大电池方案。
说到底，增程不是被淘汰，而是完成了自己的阶段任务。它曾经是很多人从燃油车走向电动车的桥梁，如今纯电车型正在把这座桥越修越短。
未来买车的人，可能依然会在纯电、增程和插混之间做选择。但对于车企来说，增程很可能不再是必须押注的主航道，而会逐渐退到更细分、更明确的使用场景里。