航空创作计划航空历史上的今天每天认识一件兵器 1946年11月13日，苏联苏霍伊的苏-9战斗机首飞。1944年底，德国Me 262喷气式战斗机的出现让苏联高层认为需要研发喷气式战斗机以追赶世界航空技术前沿。苏霍伊、米高扬-格列维奇和雅科夫列夫三家设计局都参与了该项目竞争。苏联军方要求新型前线喷气式战斗机具备卓越的高空高速拦截能力和强大的火力，以对抗敌方重型轰炸机和护航战斗机。飞机在海平面和8000米高空的最大平飞速度需达到850至900公里/小时，实用升限不低于12000米，航程需突破1000公里，同时机身前部必须安装大口径航空机炮，并具备挂载炸弹执行对地攻击的能力。苏霍伊为此开发了苏-9战斗机，其设计局内部代号为K型。最初该机是围绕苏联自研的留里卡TR-1涡轮喷气发动机进行设计，但由于TR-1发动机进展缓慢，苏联航空工业人民委员部在1945年正式下达指令，要求改用仿制自德国容克斯Jumo 004B的克里莫夫RD-10发动机。苏-9虽然在双发翼下吊舱的总体布局上借鉴了德国Me 262，但实际上是完全独立研发的。它没有采用Me 262的后掠翼和三角形截面机身，而是选用了全金属半硬壳式椭圆形截面机身，搭配大展弦比的梯形平直下单翼，这种布局有效降低了低速起降时的失速风险。苏-9是苏联第一种配备液压助力控制系统的飞机，大幅减轻了飞行员在高速飞行时的操纵负荷；同时它还引入了仿制自德国He 162的火药弹射座椅以及着陆减速伞，还在机身两侧预留了安装两枚固体燃料助推火箭（JATO）的挂点，可将起飞滑跑距离缩短近一半。武器配置上，该机机头集中安装了1门37毫米N-37机炮（可换装45毫米机炮）和2门23毫米NS-23机炮，翼下还可挂载500公斤炸弹。1946年11月13日，苏-9完成首飞，试飞员是格奥尔基·希亚诺夫。飞行员评价其操纵品质良好、飞行稳定性佳，不过在随后的工厂试飞中暴露出方向稳定性略显不足的问题，设计团队随即通过增大垂直尾翼面积解决了这一缺陷。1947年8月，苏-9在图希诺航空节的飞行表演中公开亮相，并于同年12月顺利通过了国家验收试飞。苏-9由于翼载荷偏高、且平直翼在跨音速阶段阻力剧增，加之两台RD-10发动机推力有限，其885公里/小时的极速低于米格-9、雅克-15，且起降滑跑距离较长，对前线野战机场的适应性较差。加之其太像Me-262而给人印象不佳，因此仅制造了一架原型机，没有投入量产。苏霍伊设计局随后在苏-9机身基础上换装留里卡TR-1发动机发展出苏-11原型机，并规划了苏-13方案，但均因发动机可靠性不足而先后下马，“苏-9”这一编号直到1956年才被重新赋予一款全新的超音速三角翼截击机。