航空创作计划航空历史上的今天每天认识一件兵器 1945年11月10日，苏联雅克-11教练机首飞。1944年，苏联空军需要一款高性能的中高级教练机接替老旧的乌特-2教练机，雅克列夫设计局因此启动了雅克-11教练机的研发工作。空军要求该机能填补初级教练机与尖端战斗机之间的性能断层，要求要具备与主力战斗机相似的操控反馈和飞行特性，要求将原本雅克-3战斗机昂贵且维护复杂的液冷V12发动机，更换为经济耐用、日常维护简便的气冷星形活塞发动机。此外还要求具备后座教官舱、后视后望镜、一挺同步机枪、照相枪以及翼下的炸弹挂架，以便学员在掌握特技飞行的同时也能进行实战科目训练。雅克-11采用低单翼、后三点可收放起落架。虽然其机翼直接沿用了雅克-3的全金属结构，但机身为了节约战略物资，在初期采用了钢管焊接骨架辅以金属与木质混合覆盖的半硬壳结构。其搭载了一台700马力的什韦佐夫ASh-21单排7缸气冷星形发动机，配合两叶可变螺距螺旋桨。1945年11月10日，雅克-11第一架原型机（最初被称为Yak-UTI或Yak-3UTI）完成首飞。经过对座舱布局和发动机减震支架的进一步优化，改进后的原型机于1946年10月顺利通过了国家验收测试，并于1947年量产。雅克-11在高空高速及特技飞行时表现出优秀的操纵品质，能够完美模拟真实战斗机的空中动态。该机的地勤维护也非常简单，极度耐用。不过由于机翼较小且空重较大，导致它的起飞与着陆速度过高，且不适应土质软跑道或积雪跑道。雅克-11从1947年服役至1962年从苏联空军序列退役，苏联共计生产了3859架。1949年，新中国后累计引进了331架雅克-11。此外，中国空军还接收了苏军在旅大移交的32架雅克-11，并以此为基础组建了专门的炮兵校正机大队。由于对该机性能非常满意，中国曾在1950年获得苏联的技术转让并尝试自行仿制（拟定名“红专-501”），后因多方技术调整未果而于1956年终止了试制项目。这批雅克-11在中国一直服役到1974年。