王毅这一趟，专挑“路口”下脚！很多人以为，这不过是赶场开会、顺道串门的例行出访。错了！真相是，四个国家全卡在中欧货运的“咽喉”上，我们是沿着一条新通道挨个敲钉子。
　
10月12日，外交部宣布，王毅以中方主席特别代表身份出席15日的巴库亚信峰会，14日到20日连跑阿塞拜疆、克罗地亚、黑山、保加利亚。阿塞拜疆这一站，是他时隔7年再次正式登门。
　
阿塞拜疆，正好卡在东西向“中间走廊”和南北运输走廊的交汇口上。这条线从中国出发，穿哈萨克斯坦、过里海、进阿塞拜疆，再经格鲁吉亚、土耳其扎进欧洲。今年6月，沿线的巴库—第比利斯—卡尔斯铁路改造完工，年运力从100万吨一口气拉到500万吨。
　
走廊另一头，克罗地亚、黑山守着亚得里亚海，保加利亚握着黑海港口。黑山第一条高速公路，就是中国路桥的工人修出来的。货从里海上岸，往西有路，往南有港。
　
北线陆运要穿俄罗斯，被制裁死死卡着脖子；海运要过红海，中东一乱，航线就跟着悬。“中间走廊”两头都不沾，一边绕开俄罗斯，一边不受西方制裁影响。
　
克罗地亚、保加利亚，都是欧盟加北约的“双料成员”，黑山也早进了北约。欧盟出钱修的佩列沙茨大桥，中标的偏偏是中国路桥。布鲁塞尔嘴上天天喊对华“去风险”，成员国却照样请中国企业修桥铺路。
　
在我看来，中欧贸易最怕的从来不是谈不拢，而是路被人一把掐断。北线攥在大国博弈手里，红海跟着中东局势起起落落，哪条单线都不敢全押。我们这回从里海一路敲到亚得里亚海和黑海，等于给中欧贸易多备了一扇“后门”，而且这扇门的钥匙不在任何一个大国手里。
　
欧盟想“去风险”，前提是能把中国挡在门外。可路一旦修到自家门口，过境的货一多，港口有活干，铁路有钱赚，成员国自然会替这条路说话。到那一天，“去风险”就只剩布鲁塞尔的一纸文件，挡不住货，更挡不住人心。
　
克罗地亚、保加利亚这些欧盟成员，最后会站布鲁塞尔的“去风险”，还是站自家门口的“过路财”？