懂车帝刹车测试之深度挖掘尊界V800风波需要一个真相

根据懂车帝此轮刹车踏板测试事件所爆出的视频显示，该事件涉及的不只是尊界V800这一款车的刹车踏板问题，这是一个隐藏在车圈行业内的系统性问题。

1，尊界刹车踏板断裂，而且是三次相同部位断裂。车企回应要“优化设计”，然后“免费升级”。我想这事就差厂商申请召回了。是不是质量问题就不用再纠结了。懂车帝也公布了相同测试的其他一些车型，没有刹车踏板没有断裂的情况。但这也仅局限是有限的几辆车而已，不代表其他车型就都OK。

2，根据懂车帝官方实测测试标准2025文件可知，他们的100公里刹车测试标准是：车辆加速到105公里后开始全力踩刹车，需要进行8次，取最短的一次记录成绩。当然，测试对环境温度，风扇，道路坡度等都有严格要求。而且，这个测试可不像有些网友做的刹车测试那样，只是为了刹停。这个测试的刹车是最短时间踩到底，余下的全是车辆自己的系统在运作。比如ABS+ESP系统调整车辆的刹车距离和姿态。

3，有消息说，懂车帝还采购了另外三辆同款尊界V800，他们封存了起来。这估计是防止监管部门质询和防止厂商的官司而准备的。当然，这个消息未必准确。但保有一台确保可复现的车辆是应该的。不然，跳进黄河也洗不清。

4，懂车帝视频被投诉下架，大概率是因为违法了《网络测评活动规范》要求。没有消息显示懂车帝委托了第三方，测试又是非标测试，因为事先并非要测试刹车踏板强度，所以大概率也是没有测试论证过程的文件。即便是懂车帝后面被处罚，但也改变不了刹车踏板连续断裂的事实，况且这时候，那三台封存的汽车可就非常重要了。

5，刹车踏板是塑料的就是偷工减料吗？否。老百姓一听，这刹车踏板是塑料的，那就认为是偷工减料，这个逻辑是错的。新能源小型乘用车因为有了电池这个重量的庞然大物，车重动不动就2吨以上，大一点的车都可达到3吨。这个车辆的各个部分的减重都提出了新课题。所以车辆部件的轻量化则是必然趋势。玻纤增强塑料是普遍趋势，它的缺点就是脆，易断。所以在底座连接部分，通常要做各种加强筋以增加强度。

6，尊界官方回应中说高于GB7528-2017、GB21670-2025和qc/t 788-2018的标准设计和制造的。可GB21670-2025的5.2.2中提到（图1），车辆刹车“这些零部件失效将导致车辆无法达到规定的应急制动效能，应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。”，qc/t 788-2007里面，规定的踏板纵向力是2000N±50N（图2），文件编制单位为重庆汽车研究所（图3）。而到了qc/t 788-2018，编制单位变成了浙江万安、中国一汽和泛亚汽车。踏板纵向力这减小到1500N±20N。

7，2025年5月15，在珠海的制动系统专委会年度标准工作会议上，专家曾经质疑新标准的1500N偏小，建议调整为2000N，并增加其他测试。说明行业对于这个标准偏低已经有了共识。可这次懂车帝测试的尊界V800，恰恰就是最大纵向力1612N时发生断裂。万能的粉丝们已经扒出尊界V800的刹车踏板供应商是上海凯众，可这个数值超过了国标和行标的规定啊？你能说凯众的质量不合格吗？

8，谁是主要责任方？行标qc/t 788-2018的编制方浙江万安、中国一汽和泛亚汽车难辞其咎，把原本2000N的强度标准降到了1500N。江淮汽车使用上海凯众的设计强度只有1600N的符合普通车乘用车标准的刹车踏板，用在了一个3吨多的100万的豪车上，这是不是想赚钱都想疯了啊。华为和赛力斯的故事告诉我们，别看江淮造的是豪车，可利润空间可能并没有我们想象得大。

9，建议工信部紧急把老的行标恢复并强制升级成国标。刹车门事件折射出我们的汽车制造工业标准过低，特别是当我们新能源车车重普遍增大且公告和实车不一致等现象普遍的情况下，标准过低意味着安全更难以得到保障。

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懂车帝尊界v800测试视频下架华为尊界v800