假期充电难的问题看起来讨论不少。

电这个东西，这里用，那边就得有人同时发，要动态平衡。

所以当假期高速出行爆满时，充电功率自然会很紧张，储能柜里的攒货很快抽干，电网本来又大概率没太做扩容的话，出现这种很慢的超充现象就不奇怪了。

其实说白了：

1）电车使用逻辑和油车注定会有些差异，补能方面也是一样，它强于分散式补能，但是快速补能上肯定是不如汽油方便的。

2）如果你要改善电车补能体验，那就得在车端，在补能端投入砸够，能源基建是要烧钱的。比如蔚来，换电站的成本运行花费的讨论一直很多；再比如闪充，你要继续提升体验，肯定高速站是重点，储能柜够不够用？电网要不要扩容？

其实问题和答案都摆在那，但是要花这么多钱干这个事，这个合适的点应该怎么选，可能大家就会有不同的思考了。

所以很多东西其实最后还是一个工程上的取舍而已。

以及

1）羊毛出在谁身上？更好的补能体验肯定需要更多的成本投入。到时还能不能免费？你可以想想。

2）各种补能手段想保证'万能'是很难的，这个是客观情况可以理解。但是你要是天天鼓吹呐喊'碾压'，'终局'，'结束比赛'--

那就是你睁眼说瞎话了

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