我是重庆人，
我支持把张家父子踢出局，
原因很简单，他们把重庆人的脸丢尽了。
当初张兴海在镜头前拍着胸脯说“对华为完全没顾虑，彻底All in”。
结果转头就主动要求把问界主导权拿回自己手里，产品、营销、销售、服务全归赛力斯说了算，华为只配“参与赋能”。
2026年9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同步发文，确认即日起问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户既有权益和后续服务不受影响。调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。
9月24日，余承东在合肥鸿蒙智行门店首次公开回应。他说赛力斯这几年合作下来“能力有了长足的进步”，“现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们”。
这番话把调整定性为赛力斯方面的主动请求。余承东的说法尚无第三方独立佐证，目前是华为方面给出的解释。
赛力斯集团董事、副总裁康波接受媒体采访时回应，问界专属专营是体系的升级、分工的优化，是资源的聚焦和渠道的提质增效。产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端持续参与赋能。康波同时提到，赛力斯持有引望10%股权，作为股东方，问界将有华为最新技术的供应保障。
股权结构上，引望由华为持股80%，赛力斯与阿维塔各持10%，两家车企各出资115亿元。赛力斯全资子公司以现金方式分三期支付，截至2025年9月29日公告披露日，第三笔34.5亿元转让价款支付完毕，全部对价115亿元已付清。
2026年1月13日，问界第100万辆整车在赛力斯超级工厂下线，车型为问界M9。当天M9同步达成第27万辆交付里程碑。品牌从首车到百万辆下线，用时46个月。
百万辆之后，赛力斯的财务曲线转了个弯。
2026年上半年营收574.93亿元，同比减少7.87%。归母净利润亏损17.17亿元，上年同期盈利29.41亿元。扣非净利润亏损23.79亿元。官方归因为产品结构变化、二季度主力车型迭代过渡期、零部件价格阶段性上涨与资产减值计提的综合影响。
同期销售费用84.7亿元，销售费用率14.7%。理想汽车销售和一般管理费用率为8.9%，两者同为直营模式。2025年全年赛力斯销售费用241.94亿元，费用率14.65%，同期比亚迪约6%，上汽约5%。
销售费用率高出同行一截，营收却在下行。赛力斯在互动平台回应称，渠道模式和发展阶段不同，投放节奏有差异。
9月30日，余承东与张兴海在深圳共同见证新一轮五年合作协议签署。双方联合组建问界业务专属团队，在“专属专营”框架下继续运营问界品牌。鸿蒙智行体系内，问界展位排序从首位调整至末尾，智界、享界、尊界、尚界维持华为全流程主导。
谈判前夜，赛力斯控股股东重庆小康控股及一致行动人完成一轮增持。2026年7月15日至9月24日，集中竞价合计增持415.01万股，持股比例从26.79%升至27.03%。公告称不触及要约收购。
张兴海在2026年半年度业绩说明会及央视财经节目中回应“没有分手，一直都在一起”。他称新模式借鉴豪华品牌运营思路，通过专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营提升品牌价值。康波称问界“含华量”不会降低。
这两条均为赛力斯方面的单方表态，没有独立信源交叉验证，只能作为当事方说法呈现，不能当作已确认事实。
市场层面，今年8月新能源乘用车国内零售渗透率65.2%，较上年同期提升9.9个百分点，自主品牌新能源渗透率达83.9%。行业大盘在涨，问界在调整合作结构。
把时间线拉直：2025年9月，张兴海在央视说“彻底All in”。2026年9月15日，鸿蒙智行宣布问界主导权归赛力斯。9月24日，余承东说“他们主动提出来”。9月30日，新五年协议签署，专属团队组建。半个月内，舆论从“分手”喊到“复合”。
真正的变化不在谁说了什么，而在谁承担什么。
产品定义权、渠道零售权、品牌营销权、服务体系全部回到赛力斯手里。华为的角色从主导方变成赋能方。引望10%股权提供了技术供应的股权绑定，但经营风险、渠道成本、品牌维护全部由赛力斯承接。
上半年17.17亿元的亏损和14.7%的销售费用率，是主导权换手后赛力斯必须自己消化的账单。协议上的措辞不改变用户对产品和服务的感受。真正决定问界走向的，是赛力斯能否用自主运营的渠道和服务体系，把百万用户对“华为赋能”的信任平移到“赛力斯专营”上来。
综合央广网、人民网、21世纪经济报道、证券之星、中新经纬、上海证券报等多家媒体2025年9月29日至2026年9月30日报道。
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