张雪没有什么遮掩，这一次意大利观赛团的确没有一线员工，更多的是研发团队，大概150人左右，还有赞助商，媒体、高管等等！
 
一线工人没去这是正常现象，目前张雪机车的产量供不应求，对于一线工人来说，拿到三倍加班工资，不比出国旅游差！
 
要知道，研发人员是任何一个企业的财富，不可替代，福利待遇好一些，才能够留住人才，无可厚非。
 
可你要是只把“研发优先”当成一次观赛团的成员筛选逻辑，就漏掉了张雪这套用人逻辑里，真正让一线工人服气的东西。
 
一线工人没去意大利，但他们拿到的不是“被落下”的感觉。张雪机车的普工底薪是5400元，五天八小时写进合同，不搞强制加班，想加班得自己打申请，公司还要安排专人核查身体状况，身体不达标想加都不让。加班费按劳动法标准付，五险一金全员直签正式工。

每年两次调薪，6到7月普调覆盖90%的员工，平均涨幅约10%；年底评优调薪，表现突出的涨幅最高到100%。6月产量突破一万台之后，张雪直接给全员多发半个月工资作为奖金分红。
 
产量供不应求的时候，一线工人拿三倍加班工资，这是自愿的，也是实打实的。一个愿意加班的人，一个月能多拿多少钱，工人自己算得比谁都清楚。出国看比赛是五天，加班工资是揣进兜里的。两样东西没有高低之分，只是不同的人在不同的阶段需要不同的东西。
 
研发人员那边，张雪给的东西更直接。2026年6月他公开喊话招工程师，最低涨薪20%，上不封顶，40%、50%都有可能。公司200多名工程师只能同时推进三四个项目，张雪说“如果有500个工程师，上市的车型就会更多、更快”。

7月他给质量部长发了股权激励，公开说“给优秀人才既给钱又给股份”。造型总监的待遇开到月薪6到9万，按12薪算年薪超过百万。
 
研发负责人邓连松说得很实在：平时员工们工作就很辛苦，这次到现场看自己参与研发的车在赛场奔驰，“心情肯定不一样”。张雪机车的赛车在WSBK葡萄牙站两次夺冠，艾米利亚-罗马涅站再夺一冠，德比斯以188分位列车手积分榜第二，制造商积分榜第三。

一台发动机、一套电控、一个车架，都是这150个研发人员在车间里一版一版改出来的。让他们站在克雷莫纳赛道边，亲眼看自己调校的车跟杜卡迪、雅马哈在同一个弯道里缠斗，这件事本身就是“福利”，而且是一线工人暂时替代不了的福利。
 
一线工人拿加班工资，研发人员飞意大利看比赛。两件事发生在同一家公司，同一个九月。张雪没有让所有人吃同一张饼，但他让每个人都在吃自己认的那张饼。