枭龙出口又有好消息了！就在巴基斯坦方面曝出，土库曼斯坦空军购买了中国和巴基斯坦联合制造的，枭龙战斗机后，当地时间2026年9月21日，巴基斯坦再度曝出，涉及JF-17枭龙战斗机出口的好消息！
9月21日的当地报道把这一点摆得很清楚。巴基斯坦空军高级代表团到访摩加迪沙期间，索马里同时还在同埃及军事代表团举行会谈；埃及已经进入AUSSOM框架，获分配1091名军事人员的额度。巴方没有去同埃及争地面部队的位置，而是把重点放在空军、防空和训练体系上，这更像是一场专业领域的卡位。
这也给所谓“24架JF-17、约9亿美元”的消息换了一个观察角度。截至9月21日，索马里媒体仍称这一方案处在被报道的采购推进阶段，两国政府没有公开能够确认数量、价格、交付安排和融资方式的正式合同。因此现在真正能够确认的，并不是24架飞机已经成交，而是巴基斯坦已经明显进入索马里空军重建进程。
阿塞拜疆后来的情况更能说明问题。2026年7月，阿塞拜疆国防部披露，其JF-17C Block III已经与Su-25ML、L-39等飞机共同实施训练飞行，进行复杂驾驶和战斗机动。这表明一款出口战斗机真正站稳脚跟，不是签合同那一天，而是几年后能不能正常进入训练表、保障表和战备序列。
再拿这个标准看索马里，8月发生的一件事比媒体上的订单数字更有分量。索马里国防部长菲基率团访问巴基斯坦时，索方提出的需求涵盖飞行员、机组成员和技术人员培训，巴方则表示愿意帮助建立作战制度、训练体系和机构框架。索马里代表团还专门考察了巴空军国家ISR与综合空中作战中心，这已经远远超出普通战机推销的范围。
到了9月19日至20日，方向又倒了过来。此前是索马里人去巴基斯坦看体系，现在变成巴基斯坦空军高级代表团直接到摩加迪沙，并同索马里空军司令、国防部长、军方高层乃至总统举行会谈。索马里官方给出的议题依旧是空军建设、人员训练和空防能力，而没有宣布JF-17采购合同。这个细节说明双方正在解决“空军怎么建”的问题，具体买多少飞机仍是下一层的问题。
索马里之所以采取这种办法，同它过去两年的防务布局有关。索马里政府2026年重新公开的政策文件确认，同土耳其签署的十年合作框架继续有效，土耳其承担帮助建设、训练和装备索马里海军的任务。也就是说，摩加迪沙早就在尝试把一个军事领域交给一个拥有成熟能力的合作伙伴长期协助，而不是今天突然因为JF-17才开始这么做。
陆上和地区安全领域也是同一个思路。2026年2月，索马里与沙特签署军事合作备忘录，此前一个月又同卡塔尔达成防务合作，内容涉及训练、经验交流和能力建设。换句话说，索马里现在并不是在找一个国家“包办国防”，而是在建立多个互不完全重合的外部支撑点。
因此巴基斯坦真正有机会占下来的位置，是未来索马里战术航空力量的技术入口。一个国家第一批现代战斗机用什么训练规范、什么通信方式、什么保障流程，后面追加装备往往都要考虑与第一套体系兼容。对于一支几乎重新起步的空军来说，首批装备的影响会比数量本身持续得更久。
这里也就能看懂JF-17为什么不断出现在发展中国家的采购讨论中。它面对的并不是F-35这类高端隐身战机所在的市场，而是大量需要换掉老式米格机、苏霍伊战机，却又无法承担昂贵采购和长期保障成本的国家。阿塞拜疆已经把JF-17C投入日常训练，证明这种中间市场并非纸面需求。
更有意思的是中亚那条线。土耳其ASELSAN在2025年年度报告中明确披露，其ARTCom 9681航空电台已经集成进巴基斯坦生产的JF-17任务计算机，完成全部测试后进入“一个中亚国家”的装备序列。这说明JF-17至少已经出现与第三方航空电子设备共同进入海外市场的案例，平台的开放性正在增加。
但这里必须踩住刹车。ASELSAN没有写“土库曼斯坦”，截至目前能找到的官方材料也没有土库曼斯坦宣布购买JF-17。巴基斯坦早年确实曾向土库曼斯坦国防代表团重点介绍本国航空工业，并直接提到PAC生产JF-17，可“长期接触过”和“2026年已经采购”完全是两回事。把匿名中亚用户直接改写成土库曼斯坦，证据链还缺最关键的一环。
因此，所谓“土库曼斯坦之后，索马里再买枭龙”的标题，目前只能保留为一种有条件的叙事。能够坐实的是中亚确实出现了与JF-17有关的匿名装备用户，索马里也确实连续两个月把同巴基斯坦的空军合作往前推进；不能坐实的，则是土库曼斯坦身份以及索马里24架、9亿美元合同已经正式落地。