上次吃饭一个朋友说看上大众T6了，今天我必须看看大众T6究竟是什么车，15万还带“免费”的智能辅助驾驶系统。
顶配660ultra预售价格15.99万，目前是预售价格，各种权益跟补贴还没有完全订好，据说价格还会便宜。
进门就看见一辆车摆在中间，贯穿头灯，分体大灯，这贯穿灯还有立体感，上边还有星星点点的日行灯，就是那种分层DIY空间，就像是微笑的眯眯眼。这个紫色车漆，很好看，很独特，但是不扎眼。
黑棕配色的内饰是我的最爱，就是方向盘的缝隙需要适应，略微有一点硌手，但是这双幅的造型很好看，中控大屏幕把所有机械按键代替了，虽然空调与座椅调节在屏幕最下边方便调节，语音也能控制，但是还是不如实体按键让人放心。车机系统也十分好用，可以连续的发出指令，几乎没有错误的都执行了。门上的玻璃升降键变成了拨片式的，车门解锁也是手扣的，并不是在车门上拉的，好在这是几下解锁，更安全，门外的解锁是轻触电子解锁，使劲拉就是机械解锁，这叫安全，即使全车断电也能快速机械解锁。
空间也是值得夸赞的，毕竟两米八多的轴距同价位国产电车也很少见，我175身高，150斤，坐在后排还有3拳的空间，后备箱有不到一米多空间，下边还有一本巨大的储物空间，但是被喇叭占了一点位置，前边被电池占了一部分，不然储物空间还能再大一点，前备箱还有很大是空间，可以放一个小的行李箱，但是机盖上没有隔音棉，有点影响美观，后市场又可以开模赚钱了。中控台下边有放纸抽的储物空间，而且有氛围灯，拿东西看的更清楚。
【乘坐感受】
坐在驾驶位有点别扭，经过对比才发现是坐垫有点短，大腿拖不住，所以坐着不舒服，如果比我腿短一点的可能就没有这种影响了，后市场的加仓坐垫也可以宣传一把。皮革座椅还是很软很厚，坐着有陷入感这点很国产化，唯一有点硬的就是二排中间位置，毕竟很少能坐满三个人，二排座椅最大的缺点是不能调节大角度，靠背角度大一点，长途乘坐更舒服。
这次大众最有诚意的配置就是前排的座椅通风加热按摩，二排的座椅加热，这样即可以冬天不冷，夏天不出汗，还能放松身体，这是我在30万以下的大众上看见标配，不用选装的，迈腾帕萨特都没它配置高。
噪音控制的也不错，时速80公里有轻微的噪音，胎噪并不是很大。
过减速带的时候大众的生硬没有了，初段多了一点柔软，不会颠起了，后段还有一点韧劲，不会软的前后左右晃动，舒适性拉满。
【驾驶感受】
后轮驱动虽然有降低成本的嫌疑，但是比前驱版好开很多，没有了驱动轮是干扰，尤其是转向系统不仅零活还精准，指哪打哪，轻微动转向车轮就会跟着动。方向盘特别轻，两根手指就可以转到。
前轮与后轮一般是感觉不出不一样的，但是在拐弯到一半，再加速是那一瞬间，能感觉到后轮推着前轮前进，车头快速得就把弯过去了，而且感觉不到后轮的打滑。
减震支撑也很好，快速过弯的时候侧倾不大，车子回正的时候也不会有多余的晃动，配合精准的转向你就是去激烈驾驶也不会有失控的感觉，似乎有一种人车合一的感觉，这要归功于它的255宽的轮胎能够抓住轮胎。
这车虽然两米八多的轴距，但转弯半径也很小，大概辆车道就直接掉头了，比我那两米七轴距的丰田雷凌转弯半径还要小。
【智驾好用】
大众T6用的是momenta R7智能辅助驾驶系统，有428tops算力，带激光雷达，但是它处理拥堵路况惊艳到我了，在一个拥堵的商场路口，不仅能跟车前进，还能识别停着不动的车子，迟疑了几秒，先打转向等灯，再观察到有车子跟车距离稍微有点远就立马打转向变道，加速跟着前车跑，一气呵成一点不拖泥带水；又走了一段三米宽的林间小路，也可以顺利通过，并且完成了小路的拐弯，在没有极特殊路况下都可以顺利通过，智能辅助驾驶系统可以说非常好用，在15万这个级别几乎没有对手，最重要的是这个智驾系统不花钱。
【能耗低】
这次试驾跑了差不多20公里，能耗显示17KW，如果用节能模式的话估计不会超15KW，再节省一点开估计会更低，我们可是有过几脚急加速的，还用过运动模式，后来用的节能模式。
运动模式才想一辆真正的电车，油门踏板反应快，没有了燃油车加速到延迟；舒适模式就像是一辆没有噪音大运动轿车，油门反应快，加速顺畅，动力跟脚；节能模式就像是在开油车，动力有点受限，加速慢半拍，但是能耗真的很低，但是也够用了。
【总结】
这次大众真的急眼了，大众T6不仅颜值高，空间大，动力好，还有免费智驾，完全不像是大众的车子，这就是一辆国产车，只要15万的价格，甚至比国产车还便宜。
跟它一个价的，没智能辅助驾驶，空间也不如它大，比它贵的还没它配置高。
要说缺点，那就是充电慢，20%到80%要40分钟，比亚迪闪充只要9分钟大众还需要继续努力。【来自懂车帝车友圈】