赛力斯确认大撤退！

当前问界品牌和华为的合作关系，正发生一次变化程度相当大的方向性转向调整。

这代表着，后续问界基本不会延续此前华为深度主导的运作模式，将转变为以赛力斯为主导、华为提供相应赋能的品牌。

这则相关消息才刚对外正式公开，转瞬之间就激起了各方的强烈反响。本质上，不少消费者选购问界车型，看重的不只是赛力斯生产的整车，还有华为提供的智能驾驶、鸿蒙座舱、品牌渠道及全套服务体系。现在华为从台前往后退，问界还能不能继续保持原来的吸引力，成了所有人都关心的问题。

鸿蒙智行在9月15日发布的公开说明，并未对本次调整给出直白的单一结论，反而留下了指向更复杂情况的相关表述。

自当前时间节点起，赛力斯将全面统筹问界的产品定义、设计、品牌推广、渠道销售及服务体系相关工作，华为终端持续输出技术与各类资源做好配套支撑。

此次涉及的相关调整，完全不会对问界老用户已享有的各项权益、以及他们后续可获得的各类服务产生任何不利影响。当前正在运营的所有交付中心都会继续保留，后续将统一承接车辆交付以及售后相关的各项业务。

换个角度来看，问界从来不是骤然被华为疏远，本质上是双方的合作模式发生了转变。华为不会再像此前那样深度介入问界运营的全流程，赛力斯后续将自行收回更多经营与决策层面的权限。

大量业内从业者都将二者的这层合作关系，类比为华为完成了从“运动员”到“教练员”的身份切换。该表述尽管十分具象，但其精准度仍存在明显不足。华为依旧会对外提供智能驾驶、智能座舱这类核心能力，唯独产品规划方向、销售通路以及品牌运营相关事务，不再由华为全权把控。

这一点就足以充分说明，经销商群体为什么会面临必须做出非此即彼选择的局面。

部分门店或许仍会延续问界相关业务，但从全局视角出发，问界与鸿蒙智行其余品牌的销售渠道将会逐步拆分，实现各自独立运营。选择问界的经销商，今后要自己卖车、自己承担经营成本，也要自己负责更多服务环节；选择鸿蒙智行的经销商，则继续采用相对统一的直营或授权体系，销售其他品牌。

本次所涉及的全部划分类工作，都要依照此前已确定的相关安排，在2027年1月1日之前全部办理完成。

这件事的核心重点，绝非仅局限于门店是否更换招牌，更意味着问界后续的品牌归属和运营模式都将迎来全新界定。此前华为深度参与，让问界迅速获得了远超传统车企的关注度；今后赛力斯能不能把这套体系独立运转起来，才是真正的考验。

华为和各家车企的相关合作，从项目启动之初开始，就从来不止局限于某一种固定的实现路径。

合作层级最为基础的模式，就是向车企供应智能驾驶、智能座舱、激光雷达等相关车载零部件。

问界过去的爆发，恰恰建立在第三种模式之上。华为除了对外输出相关技术之外，还深度参与产品规划及市场推广工作，同步推动门店运营优化、销售流程搭建以及品牌声量提升。赛力斯借助这一波扶持助力，直接从传统汽车企业的行列当中快速迈入新能源主流市场梯队。

2020年的时候，东风小康的总市值尚且不到400亿元，彼时这家企业几乎就要走到关乎自身存续的危急关口。问界收获大量关注度后，赛力斯的市值峰值曾突破三千亿元，如此迅猛的变动，很多资深投资者都倍感意外。

不过资本市场的相关情绪，兴起和消退的速度都十分迅猛。

今年上半年，这家企业的总营收达到574.9亿元，相较于去年同期减少7.87%，对应统计时段内的净亏损金额为17.2亿元。今年8月，问界全系列车型累计销量共计20652辆，和去年同期相比下滑幅度达49.68%。

赛力斯的市值起步阶段仅有400亿元，后续一路走高触及3000亿元的峰值，随后回调到800亿元上下，走完了一轮标准的估值重估过程。市场开始追问：问界的增长，到底是赛力斯自己的能力，还是华为品牌和渠道带来的红利？

当然，问界的产品也没有突然失去竞争力。

根据9月1日公开的产销相关数据可知，问界M6上市满4个月累计交付超45000辆，问界M9连续两月排在50万元级市场销量首位，全系累计交付突破30万辆。旗下新品仍保有热度，旗舰车型也具备不俗的市场号召力，这说明问界并不会刚脱离华为主导就立刻陷入发展失速。

问界并未从鸿蒙智行体系中退出，只是早前由华为全权负责的运营阶段，如今已经正式宣告结束。赛力斯能否将华为带来的流量转化为自身硬实力，左右的不只是这一家车企的胜负，更关乎这套合作模式能否真正走向成熟。

信源：36 氪2026‑09‑20 17:53赛力斯 “单飞”，华为经销商担忧：卖四界都抵不上问界