发动机让法拉利担忧：2026年ADUO赛后，马拉内罗正在为2027年准备新的动力单元。
2026赛季最初对法拉利充满期待，正如往年一样。然而，新款SF-26从首场比赛中展现出良好潜力，勒克莱尔在澳大利亚站拿下了本赛季的首个领奖台，一周后汉密尔顿在中国站也登上了领奖台。这位英国车手随后在巴塞罗那为法拉利赢得了他的首场胜利，而这位摩纳哥车手则在银石赛道拿下了他的第九个胜利。
然而，随着时间推移，情况发生了变化。尽管梅赛德斯和其他竞争对手持续改进赛车，法拉利的一个局限性却越来越显而易见：动力单元。
据《赛车周刊》报道，法拉利2026年的动力单元项目在赛季开始前就已面临多项困难。英国网站援引 AutoRacer.it 的传闻报道称，该项目内部将被视为“紧急项目”。
更复杂的是，法拉利的技术架构也将有所调整，包括冬季期间关键人物的离队。随着赛季开始，这种情况尤为明显。尽管通过ADUO系统进行了升级，法拉利仍未能完全缩小与主要竞争对手的差距。
事实上，2026年，马拉内罗车队凭借ADUO规则，获得了两次动力单元干预。第二次升级是在意大利蒙扎大奖赛期间进行的。新发动机本应帮助法拉利缩小劣势，但结果不足以追赶梅赛德斯。然而，法德拉车队负责人瓦塞尔澄清，这些升级并非旨在立即缩小与梅赛德斯的差距：
“我们没想到ADUO 1或ADUO 2能强势反弹。 我们正在迈出小步伐，但你必须记住，即使是对发动机的微小提升，哪怕是几匹马力，也是在赛场上的进步，“车队负责人说。 “这意味着明年我们将有新发动机。当然，目标是尽快恢复，但我没想到两个月内我们会缩小与梅赛德斯的差距。”
因此，最终选择的路径似乎是为2027年开发一款新的法拉利发动机，并将2026赛季作为过渡阶段，真正的测试阶段则是在下一个赛季。