9月13日，布伦特原油直接升到了每桶107美元附近。
最大的产油国美国在2025年的原油日均产量达到1360万桶，对霍尔木兹海峡的进口依赖仅仅只有2%。
高度依赖这两条航道的中国、印度、日本和韩国，接下来要把飙升的运费和保险费结结实实地分摊下来。
现在有不少传言，说这事儿是特朗普刻意设计的一场能源战，目的就是要把霍尔木兹和曼德这两大海峡彻底封锁，专门用来卡咱们的脖子。
这种说法听着特别像那么回事。但凡有点地理常识，拿张地图看一眼，就发现根本对不上账。
海湾的原油要来咱们中国，出了霍尔木兹海峡就直接往东，一头扎进印度洋了，压根就不经过曼德海峡。
曼德海峡在哪？那是连着红海和苏伊士航线的，主要是运往欧洲的油船要走的道。
它还有一个很关键的作用，是沙特为了防着霍尔木兹海峡出事，给自己找的备用通道。按照美国能源信息署拿出的数据，到了2026年二季度，曼德海峡的石油日均流量能上升到日均810万桶，里面一部分原因，就是沙特把油顺着东西输油管道直接运到了延布港，改走红海了。
所以，根本就不存在一条专门用来“卡中国”的连续航线。
真实的账本是什么样的？
更准确的情况是，霍尔木兹海峡的通行现在确实明显受限了，曼德海峡的安全风险也跟着同步往上蹿。但这俩事，目前既不能简单盖棺定论说是“美国主动封锁”，也凑不齐所谓财团套利制造危机的可靠证据。路透社和美国能源信息署透出来的风里，找不到这种神仙打架的剧本。
这笔账真正的要害在于，冲击极其不对称。
这两条海峡同时承压，意味着主航道和绕行的备用通道同时变得不踏实了。
路上只要有风险，这风险最后全得折算成钱，硬生生计入全球油价、运费和保险费里。
亚洲这边的进口国对航道中断肯定更敏感，毕竟石油流向高度集中在这儿。
你再看看美国，人家不仅本土生产能力强，缓冲厚，对海峡进口的依赖又极低。但你硬要说他们是为了自己套利，也不通。因为美国哪怕自己产再多的油，它依然在这个全球定价体系里。油价真要在天上飞，高油价一样得把他们国内的汽油价格推上去，通胀压力一样得把他们压得难受。
大棋局的宏大叙事听听就算了。
现在的硬头货是，高昂的风险溢价已经摆在台面上了，亚洲这几个买油大户和海运公司、保险公司之间这笔多出来的运输账单，下一批次到底要怎么签字画押。