问界做大了，不甘心居于华为之下吗。
看到这个消息，我是真有点意外。
9 月 15 日傍晚那份说明，改的不只是一纸协议。

那天傍晚，鸿蒙智行和问界先后发了同一份说明。

往后的问界，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系都由赛力斯主导，华为退到后面做赋能，问界还是鸿蒙智行的成员。

同一天还有一份给渠道伙伴的函，最实的是两条。

授权经销协议从 9 月 16 日起换主体，签约方从华为终端换成赛力斯的关联公司。

结算也划了条线，16 号之前的订单哪怕没提车，服务费还是华为结，之后归赛力斯。函里写明，用户权益不变。

这事其实铺了两年。2024 年 7 月，赛力斯花 25 亿买走问界的商标和外观专利，8 月又出资 115 亿，入股华为旗下的智能汽车公司，拿了 10% 股权。

先交割资产，再交接操盘权，一步一步来的。

为什么会走到这一步。我的判断是问界长得太快了。从首车交付到一百万辆车下线只用 46 个月，五年累计过百万。

规模小的时候，华为主导效率最高；上了百万，权责、利润、渠道归属就绕不过去。跟甘不甘心没关系，是分工到了该重划的时候。

对买车用车的人，影响有几处。车还是那台车，鸿蒙座舱和乾崑智驾还是华为在供。

售后分两条线，硬件和整车质保找赛力斯，车机和智驾的软件问题还是华为管。变化最实在的是门店，华为的店还卖问界，但展位要分给智界、享界、尊界、尚界，问界自己走专属专营。

往后问界的新车发布、定价、营销，都由赛力斯自己定。M9 的加长版刚交付，M7 的改款在路上，这些车怎么发、怎么卖，以前华为说了算，现在换人了。

以前发布会都是余承东站台上讲，这个画面接下来大概会少，那是最省钱的流量。

我倒觉得，这次真正说明的不是分家，是问界过了要人扶着走的阶段。

华为敢把操盘权交出去，前提是这个牌子站住了。可赛力斯的考验才刚开始。

以前赛力斯把车造好就行，卖车有华为的门店和流量撑着，现在得自己扛。

所以以后再掂量问界，得先想清楚，你认的是华为那套技术，还是问界这个牌子。这两样现在已经不完全是一回事了。赛力斯 问界新车标 鸿蒙智行 问界 问界M7 赛力斯 新能源 余承东