华为赛力斯合作模式调整 作为骨灰级老花粉+M5M7两台M9的问界老车主，我挺感慨的。因为我真的是，一路看着华为终端和赛力斯，在问界汽车上跌宕起伏，艰难走过来的。

一些后面才关注问界的人，以为啥车只要华为吆喝一嗓子就能嗷嗷卖，这纯属做特么的春秋大梦。他们根本不知道，当年问界销量和舆论，那叫一个惨。

最早的22款M5，小爆发了一波之后，到年底就被卷下去了。老款M7，被理想换代追着打爆。

以至于，当时华为终端努力自救，线上海报和线下门店打出「HUAWEI问界」的招牌，结果刚挂上，就被要求撤下去了。

23年智驾版M5，市场也并不怎么买账。虽然余承东在one more thing上预告了问界M9，但是要到年底才能出，时间太久了。在23年7月8月的时候，问界几乎快到绝境了，每月只卖3263台，赛力斯的股价当时也跌到崩盘。

我觉得，那应该是鸿蒙智行，最难的时候了。

最后的最后，余承东撑到了成都车展，发布了大降价的问界M7改款。25万级的增程大五座SUV，现在看着不咋突出，在当时相当有杀伤力。

同时，一直失血的终端也爆发了。华为手机业务回归，Mate60系列的麒麟5G芯片，上演了一出王者归来，空前的热度和人气，汹涌而来。

国庆期间，M7连环爆发，甚至一天大定7000台，余承东自己都兴奋的在朋友圈high了。

之前内部就有说法，成都是问界的福地，不是没道理的。

再往后的故事，就不用我说了。作为当时华为汽车的技术集大成者，问界M9横扫千军。我还记得，发布会现场掌声雷动，「遥遥领先」的欢呼声排山倒海。

明眼人都看得出来，这哪里是赛力斯，这个之前在做面包车的小康能造出来的？摆明车马了，就是华为把所有压箱底的看家本事，都砸上去，才能在23年底，发布这台科技车皇。

再后面的M8、新M7等等……甚至大家是把赛力斯当成「华为汽车」在给估值，股价也炒上了天。

但是，它毕竟不是华为自己的车。华为终端不能像Mate和P系列一样，做旗舰的平衡。赛力斯自己也是上市公司，有股东和股民，有市场上高度同质化的竞争，等等等等。

一直，一直到今天的这个报道。问界不脱离鸿蒙智行的框架，以后不再由华为主导，而全由赛力斯自己carry。

未来的问界汽车，你们会买吗？