印度不要苏-57，双座版试飞给谁看，俄罗斯的出口算盘能打响吗？

2026年9月，俄技集团宣布双座型苏-57D正在试飞，后座操作员专职控制S-70“猎人”无人机和蜂群编队。双座恰是印度曾经提出的核心要求，但印度最终拒绝采购苏-57，原因与双座无关。

印度拒绝的核心原因有两层：一是隐身不达标，苏-57正面RCS远高于F-22和歼-20，被印方判为“半隐身”；二是技术转让信任破产，FGFA项目中印度投入近3亿美元却只拿到组装权限，俄方封锁了隐身涂层、雷达和源代码。印度已将国产AMCA定为不可动摇的优先项，采购苏-57等同于杀死AMCA。

苏-57D并非只为出口而造。苏霍伊设计局披露，它同时承担俄六代机技术验证任务，包括训练飞行员、测试战斗AI和验证有人无人协同。即便出口一台都卖不出去，苏-57D在六代机技术上的积累对俄空天军自身价值也不会归零。

潜在客户方面，阿尔及利亚订购14架，哈萨克斯坦据报道下单12架但未官方确认。这些客户对双座需求不强，采购苏-57E更多是维持与俄军事合作。伊朗虽被猜测可能采购，但优先要苏-35，且持续美伊冲突让交付难度极高。

产能是最大瓶颈。共青城工厂2026年前八个月仅交付4架苏-57，年产量约6架。该厂同时要满足俄空天军76架订单和阿尔及利亚、伊朗出口合同，2026年4月苏-57复合材料车间还遭遇严重火灾。出口算盘能否打响，不取决于宣传什么概念，而取决于共青城工厂一年能造出几架。