这波江苏高铁进京的新玩法，完全是“等新线不如盘活存量”的教科书级操作，太懂性价比了。 这么多年江苏人进京全死磕京沪高铁，高峰时段票抢不到就算了，苏北不少城市想北上，还得先绕到徐州、南京去挤主干线，平白多花一两个小时。大家本来都攥着钱包等京沪高铁二线，结果这条线在江苏段到处是“速度补丁”，250的老线路拖慢全程，全线贯通还不知道要等多少年。 结果雄商高铁直接给了个现成的解法——根 本不用从零砸几百亿建新干线，靠两个枢纽就把江苏全域的进京网给盘活了。南边走合肥枢纽，把沪宁线直接和京港高铁350主干线串起来，苏锡常镇宁的人进京， 不用再绕到京沪高铁的拥挤路段，路线顺直 几乎没多余弯道。 北边走商丘枢纽，接徐兰高铁连徐州，直接把苏北的淮安、宿迁、连云港都拉进新通道，不用再围着京沪线转。
最绝的是，它不像京沪高铁二线那样，为了覆盖沿线城市到处绕弯，把运行里程越拉越长，最后实际速度根本提不起来。这条新通道几乎全是现成的350标准线路，只要调度理顺跨线车，就能直接跑出效率。 而且它最香的地方，是不用等漫长的征地、建桥、铺轨，等雄商高铁验收通车，稍微磨合几个月，就能根据客流慢慢加开跨线车次，相当于花零成本，给江苏凭空多了一条进京的“备用高速”。 当然也不用神化它，刚开通的头几个月，国铁肯定先保京港高铁主线的长途车流，跨线进江苏的车次不会一下子铺满。但架不住江苏的进京商务客流足够硬，等线路跑顺了， 铁路部门肯定会跟着客流加开列车。 以后江苏人进京，再也不是“一条线堵死全完蛋”的局面，手里多了张能分流的牌，高峰期买票不用再反复刷半小时页面，这才是老百姓最能摸到的实惠。