刚给百名被裁应届生赔完道歉没几天，星宇股份又捅出了更大的娄子。

8月31日凤凰网科技的深度调查，把这家国内车灯龙头的塞尔维亚工厂彻底推到了风口浪尖。不是什么技术突破，也不是海外盈利，而是一桩让人看着窝火的“双标用工”闹剧——同一座厂房、同一条产线，硬生生活出了两种完全不同的工作节奏。

最刺眼的，不只是每天相差的两个小时，而是谁可以准点离开，谁又必须留下来替整条产线兜底。

前员工林喆称，塞尔维亚本地员工通常朝九晚五，到点便结束当天工作；从国内派去支援的中方人员，日均工作时间却在10小时左右。

如果当天任务没有完成，本地员工照常下班，剩下的生产任务继续由中方人员加班完成。

同一家企业、同一座工厂，一边把下班时间当成必须遵守的规则，一边把“任务没做完”变成中方员工不能离开的理由。

说到底，本地员工到点下班没有任何错。

真正需要追问的是：企业既然知道在海外必须尊重清晰的工作边界，为什么轮到自家外派员工，边界就突然变得模糊了？

难道跨越上万公里去支援，就等于默认接受更长工时？难道带着“中方员工”的身份，就天然应该承担所有临时任务和生产缺口？

这不是所谓的吃苦精神，而是管理者把经营压力层层向下转移。

项目进度落后，不去反思排产是否合理；人员配置不足，不去及时补充岗位；本地员工离岗以后，最省事的办法就是让中方人员继续扛。

一次两次叫应急，长期如此就成了制度。

更讽刺的是，星宇股份在自己的年报里反复强调“爱、感恩、责任”的家文化，声称坚持以人为本，把员工视为企业持续发展的根本。

可真正的“家文化”，绝不是需要员工拼命的时候喊一家人，涉及工作边界和个人权益时，又只剩下服从和奉献。

塞尔维亚工厂并不是星宇股份随手试水的小项目。该子公司由星宇股份全资持有，2025年总资产约9.01亿元，营业收入约4.32亿元，是公司打开欧洲汽车供应链的重要落子。

星宇还计划继续扩建当地生产基地。也就是说，这不是做完一批订单就撤走的临时车间，而是一项长期海外布局。

越是准备长期经营，越应该把人员配置、加班安排和补偿机制提前算清楚。不能一边扩大产能，一边长期依靠外派员工延长工作时间去填管理上的窟窿。

把时间再往前推几天，这种管理思路其实已经露出过一次。

2026年夏天，星宇股份一口气招录440名高校毕业生。入职才一个多月，其中107人便被解除劳动合同。

多名毕业生称，公司给出的选择近乎是“个人原因离职”与调去一线岗位二选一。有人为这份工作放弃其他录用机会、跨城租房，刚刚缴纳社保，转眼便被推回求职市场。

8月25日，常州市人社部门认定企业协商方式简单生硬、沟通不充分。两天后，星宇公开致歉，承诺发放三个月求职生活补贴；到11月底仍未就业的，再补偿六个月工资。

可道歉信的墨迹还没干，海外工厂的用工争议又被摆到了台面上。

这就很难再用某个管理人员沟通失当来解释了。

2025年，星宇股份员工总数从10426人降至7532人，一年减少2894人；与此同时，劳务外包工时从2022年的238.4万小时增加到2025年的1087.42万小时。

正式员工大幅减少，外包工时迅速增长，应届生招进来又集中解约，海外项目再依靠中方人员延长工作时间兜底，这些现象放在一起，指向的都是同一个问题：企业正在把降本增效的压力，更多地压到劳动者身上。

星宇股份并不是一家已经走到生死边缘的企业。2025年，公司营收达到152.57亿元，归母净利润16.24亿元；2026年上半年虽然利润有所下降，但仍实现6.69亿元归母净利润。

企业面对行业竞争，控制成本没有错，海外工厂遇到生产磨合也不稀奇。

但降本不能靠损耗员工完成，国际化更不能只表现为厂房开到了国外、订单接到了欧洲，却没有把同等尊重劳动者的规则带出去。

企业真正的全球化，不是对当地员工守规则，对中方员工讲奉献；也不是外部客户一审查就强调合规，内部员工一抱怨就要求顾全大局。

什么时候中方员工也能理直气壮地按制度下班，什么时候项目延期不再默认由个人无休止兜底，这家企业的“以人为本”，才算真正从年报里走进了车间。

而最新的压力已经传导到了客户层面。9月1日，大众汽车确认已对星宇股份解约107名应届毕业生一事启动调查，并表示供应链中的基本价值和劳动权利必须得到尊重。

这一次，星宇股份恐怕不能再只靠一封道歉信翻篇了。