逛完今年成都车展，最大的感受就是燃油车真的快成背景板，曾经风光无限的合资老登，连C位都抢不到了！

今年8月底的成都车展，简直把汽车圈的残酷现实摆在了明面上。超20个品牌直接缺席，劳斯莱斯、宾利这些超豪华车连个影子都没见着，连东风日产、东风本田这些老牌合资车企也集体玩起了“消失”。就算勉强露面的合资品牌，也是满脸尴尬。捷达、北京现代干脆把燃油车全撤了，把还在盲订的纯电车摆在最中间；上汽奥迪更狠，展台上一辆燃油车都没有，全换成了纯电。要知道，这些品牌现在卖得最好的还是燃油车，但没办法，展台面积有限，只能把最宝贵的资源留给新能源。

其实这也怪不得车企势利眼，大环境早就变了。现在新能源车的渗透率已经冲破了65%，满大街跑的都是绿牌车。以前合资车靠发动机、变速箱就能躺赚，现在这套不管用了。国产车不仅把800V高压快充、激光雷达这些高端配置下放到十几万的车上，价格还打得极低。相比之下，不少合资电车还在用老旧的芯片，车机卡顿、智驾拉胯，根本没法跟国产车拼。

面对这种情况，合资车企内部也乱成一锅粥。海外总部对中国市场的新能源转型总是犹豫不决，本土团队想造好车却没有研发权限。再加上传统的4S店模式越来越不吃香，年轻消费者更喜欢透明直营，合资品牌的渠道优势也荡然无存。为了保住饭碗，合资燃油车只能疯狂降价，奥迪、丰田的很多经典车型都给出了“骨折价”，但这更像是清库存的无奈之举。

说到底，今年的成都车展就像一面镜子，照出了旧时代的落幕和新时代的崛起。燃油车不会一夜消失，但属于它的黄金时代，确实已经一去不复返了！

2026成都国际车展