小电驴「调速」灰产太猛了，先上牌，牌照下来了再把车推回去，店员给你把速度调高。
骑手集体违规，问题真在骑手身上吗？
第一财经记者走访广州多家电动车门店，调速基本上就是公开的秘密，有外卖员直接把车速调到90公里每小时。
而在技术层面，现在的调速早就不是拆机换零件了，蓝牙连上App，两分钟改完，车壳都不用动。
这事儿要骂谁，还真不好骂。
你骂骑手违规？他每天跑一百单，限速25的话单量直接掉两成，房租和孩子学费不等人，他能怎么办。
你骂门店没良心？这条灰色链条从厂家就开始了，据业内人士说，不少品牌出厂就预留了调试接口，送检样车合规，量产车留着后门给经销商用。
所以我觉得更值得想的是，新国标推行这么多年，为什么全国几乎所有门店都在偷偷调速，几百万骑手几乎人人违规？
一条法规让所有人都成了违法者，大概率不只是「人的素质问题」。
真正需要修改的点，是路权。
中国城市的路，没给电动车留过一个正经位置。
机动车道不让上，非机动车道跟行人挤，限速25在混合车流里有时候反而更危险。
城市规划总想着汽车道，什么时候能给电瓶车真的弄条专门的道，不需要多宽，但要有一定的围栏，都能很好的改善交通问题和安全问题。
说白了，现在的局面是，城市规划欠了这些人一条路，现在用一纸限速来堵账。