2026成都车展第一天现场氛围低于预期，虽然不能说遇冷但效果明显打折，今后车展业及中国汽车产业如何创新发展？

1，本届成都车展虽然是西部A级车展规模，但有20多个汽车品牌缺席、首发新车减少、车企高层缺位、现场客流与转化不及预期，车展的吸引力正在下降，观众及车企的审美出现疲劳。
中国汽车行业存量竞争、传播渠道变革、传统车展模式老化正在迎来新的挑战。
一朝鲜吃遍天不灵了，行业基本面承压，车企营销投入回归理性
2026年上半年乘用车零售下滑、多数车企盈利收缩，营销预算大幅收紧。传统车展千万级的场地搭建、媒体接待、发布会成本高昂，车企不再盲目追求曝光，转而严格考核投入产出比，优先把预算投向直播、商超店、区域精准促销等转化效率更高的渠道，大型车展沦为“可选项”而非“必选项”。

2. 市场格局剧变，合资/豪华品牌集体失去参展底气
在国内新能源渗透率突破63.6%，自主品牌市场占有率超75%，合资、外资品牌份额持续萎缩。
本次缺席的劳斯莱斯、保时捷、日产、本田等品牌，普遍面临两大困境：燃油车基本盘持续溃败，电动化转型滞后，没有重磅首发新车、核心智能技术可以展示，高额参展费无法换取声量与订单，只能选择退出；
同时超豪华品牌在国内市场需求收缩，也逐步放弃地方A级车展，仅保留京沪顶级车展布局。

3. 过去车展承担三大核心功能：行业信息发布、集中品牌造势、线下集中卖车。
如今短视频、车企线上发布会、直播卖车已经替代了车展的信息传播功能；城市商圈商超店常态化展车、上门试驾，分流了线下看车客流；车展原本的“首发噱头”价值大幅下降，车企更愿意自主举办小型新品发布会，而非集中在车展内卷发布。

4. 展会定位模糊，陷入“重卖场、轻产业”的同质化困境

成都车展长期以“西部卖车主场”为标签，过度侧重终端促销、价格让利，弱化了技术前瞻、产业交流、行业趋势研判的专业属性。本届车展车企普遍取消大型发布会，展台以直播卖车、赠送礼品引流为主，行业高层缺席、技术交流环节缺失，车展从“产业风向标”退化为单纯的线下大卖场，对行业、媒体、高端用户的吸引力持续下降。
下一篇文章接着谈：如何通过创新走出车展业瓶颈。