德国退出后，印度确实开始争取加入法国主导的六代机项目，但把这件事写成“印度接棒德国、拯救FCAS”，仍然过早。
6月8日，法德决定终止FCAS最核心的有人六代战斗机合作，不过无人机、数据链和“作战云”等部分项目仍准备继续。真正崩掉的是联合造战斗机这一环，而不是FCAS所有技术合作全部清零。
印度的动作则是真实的。印度国防部向议会国防委员会表示，已经“协调推进”加入法国政府主导FCAS六代机项目；但目前并未公布印度究竟以联合研发、出资伙伴、生产分工还是技术合作方身份进入。
路透社披露，法德确实存在作战需求差异，德国总理默茨也质疑本国为何需要一款能上航母、执行核任务的战机；但项目最终破裂的核心矛盾仍是达索与空客围绕主导权、工作份额和知识产权长期谈不拢。
这恰恰决定了印度能不能“救”法国。印度能带来资金、订单和庞大的生产市场，这正是法国单独推进下一代战机时需要的资源；达索CEO也承认，法国技术上可以独立研制，但资金是否足够是另一回事，并明确表示可以寻找非欧洲伙伴。
可问题也在这里：印度真正想要的不会只是花钱买飞机，而是借项目获得发动机、隐身、航电和系统集成等核心能力。
法国如果愿意深度转让技术，印度当然可能成为理想伙伴；如果法国仍坚持牢牢掌握设计主导权，那么此前法德之间的“谁出钱、谁掌握核心技术”矛盾，很可能换一组参与者重新出现。
因此，印度加入FCAS最值得看的不是“法国缺钱、印度买单”，而是谁能拿到下一代航空工业的话语权。
德国退出说明，六代机合作最难解决的从来不是画出一架飞机，而是国家愿意拿多少钱，又愿意把多少核心技术交给伙伴。印度能不能接棒，最终也会卡在这道题上。