日本想绕却绕不开，只能乖乖交过路费。
 
7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行。所有外国民用航空器进入中国领空，必须提前申请审批，并按照规定缴纳相关费用。
 
新规对日本航空公司的冲击最大。据多家媒体报道，日本全日空和日本航空两大巨头飞往欧洲的航班中，约85%长期依赖中国领空作为最短航线。
 
2022年俄乌冲突爆发后，日本跟随西方制裁俄罗斯，俄方反手关闭西伯利亚领空。北线彻底堵死之后，中国空域就成了日本维持欧亚航班的“生命线”。
 
新规收费分三个维度：按机型最大起飞重量收取基础费，250吨以上的宽体机每班次1.2万元；按飞越中国领空的航路长度计费，每百公里加收1200元；高峰时段飞越繁忙航路，再加收20%服务费。
 
以日航东京到巴黎航线为例，执飞机型A350-1000最大起飞重量319吨，飞越中国领空约6200公里，赶上高峰时段，单趟过境费合计约10.368万元。
 
天那么大，日航为什么不绕开中国领空，省下这笔钱？
 
答案特别扎心：不是他们大方，是他们根本绕不起。
 
北线走俄罗斯，2022年就彻底封死。往东绕太平洋、北美去欧洲，多飞4000公里以上，商业航班根本不可能这么飞。仅剩的南线，从东南亚、印度洋、中东绕去欧洲。
 
同样是东京飞伦敦，正常走中国领空全程11000公里，飞11小时20分钟。绕南线的话，航程直接拉到14100公里，飞行时间暴涨到14小时45分钟。
 
成本涨得更夸张。正常路线单班综合成本约122万美元，绕南线直接冲到176万美元。业内算过，绕行成本是过境费的21倍。而且这还不是钱的问题。A350-900满载最大航程15000公里，回程逆风飞的话，绕南线根本飞不到头，必须在曼谷或迪拜经停加油。一停就又多了机场使用费、机组过夜费、航班排班全乱。
 
数据最能说明问题——日本航司过去靠着不收取过境费，每年可节省约70亿人民币的成本。这笔钱几乎相当于日本欧洲航线核心利润的大头。
 
新规实施后，日本两大航司每年过境费总额预计突破70亿元人民币。全日空已发布财报预警，净利润可能下滑43%。日本航空集团预计，仅绕飞增加的航油费每年就达217亿日元。
 
有人可能会问，以前怎么没听说收这么多钱？
 
说实话，过去几十年中国对日航确实有让利。二十多年里，外国航班过境中国基本上是“申请即批、几乎不拒”，不少航线连过境费都没收。日航和全日空两家，靠着免费“蹭”中国领空，每年白捡70亿。
 
这笔钱不用开拓航线、不用额外投入成本，完完全全就是依托中国空域资源躺着赚来的暴利收益。别的国家早就按标准缴费了，唯独日本享受了几十年的“空中免费高速”待遇。
 
1944年的《国际民用航空公约》第六条早就写得很清楚：除非经缔约国特准，任何定期国际航班不得在该国领土上空飞行。
 
美国对飞越阿拉斯加的航班要收取“北极航线费”，俄罗斯因外交争端限制过欧洲航司使用西伯利亚空域。收费管理领空这件事，全球早就形成通例。
 
中国之前的做法，恰恰是最宽松的那一档。
 
而这次的新规把过去几十年的“模糊默契”变成了“透明规则”。
 
不仅如此，还新增了对等反制条款：任何国家在民用航空领域对中国采取歧视性措施的，中国可以采取相应措施。
 
同一天，2026年7月1日，日本把中国游客的单次签证费从3000日元一口气拉到15000日元，涨了5倍。
 
这是日本自1978年以来首次上调签证费。一个立规矩，一个泄怒气。谁在按国际规则办事，谁在搞针对性报复，一眼就能看出来。
 
中国这次立法调整，本质上不是“新收费”，而是“旧让利的终结”。
 
过去几十年，日本航司一直在占便宜，免费使用中国领空，每年白拿70亿。中国航司飞越日本领空却一直在按标准缴费。
 
现在只不过是把“不对等”的天平摆正了。
 
真正让日本航司感到压力的，不只是每年多交几十亿过境费。
 
更致命的是飞行时间的竞争，绕行多飞3个多小时，62%的商务旅客会直接转向中国航司或中东航司。
 
日航交的每一分过境费，都在拉大它与中国航司的成本差距。这不是“愿不愿意交”的问题，是“交了之后还能不能竞争”的问题。
 
日本航司的焦虑，本质是长期享受免费红利后，面对法治化管理的适应性挑战。
 
中国领空不再是“免费高速”，任何想继续占便宜的想法，都已没有空间。拿着真金白银来交过路费，不过是航空公司最现实的选择。
 
对中国的做法你觉得怎么样，来评论区聊聊吧。