当年落地大几十万的宝马520Li，跑了9年12万公里，现在异地车商隔空甩出个一口价：5万2。
车主在偏远地区，收车的商贩连面都不想见，连夜派人过去摸底：“只要没大毛病，这车我要了。”
到地方一看，是台2017年3月上牌的机子。拿着漆膜仪绕车转了一圈，滴滴作响：两个面喷过漆，四个面做过钣金，轮毂上带着几道马路牙子蹭出的刮痕。
拉开车门，一股熟悉的老车味儿。一抓内门把手，宝马通病显露无疑——橡胶老化，脱胶粘手。再把机舱一开，气门室盖已经换过了，底下的油底壳还挂着黑乎乎的油泥。
车况就这么明牌摆在台面上。原以为车商听到渗油和钣金会趁机狠砍一刀，结果那边听完报告，5万2的底价一分没降，直接拍板。
给得多吗？真不多。但放在现在的二手车行当里，这笔账算得门儿清。
车商掏5万2把车拿下，再掏一笔板车托运费拉回城里。随便找个修理厂把漏油的地方堵一堵，把粘手的门把手换个几十块钱的副厂件，里外洗得锃光瓦亮，直接上架标个7万。
等买家上门看车，大刀阔斧地砍价，车商故作肉疼地退让，最后6万大几成交。一进一出，利润稳稳落袋。
在这个年份的BBA里，只要底子没碎，永远不缺想花几万块钱圆豪车梦的人。
开了9年的宝马只卖5万多，到底是原车主亏麻了，还是下一任接盘侠捡漏了？