这几年新能源车越做越大、越来越重
2.5吨是起步，3吨也不稀奇
厂家用“堆”的思路解决问题：堆电池、堆钢、堆配置
结果就是，能耗高、刹车距离长、路面损坏快
李斌早就说过这个问题。去年直播他就呼吁：很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大！
当时居然还有人觉得他多管闲事……
今年政策开始动真格了，购置税新规明确限制超重车型的优惠，电耗超标的不给补贴
而蔚来，一直是这个赛道上的优等生
从第一代ES8铝材比例96.4%，到现在全系钢铝混合车身
一体化压铸后地板减重十几公斤，碳化硅电驱比传统减重34%，连电池包都控制在440kg（85度）
比同容量磷酸铁锂轻100多公斤
更别说换电模式——日常用小电池，长途换大电池，把重量从车主身上卸下来
结果是，蔚来ES9车长5.36米、102度大电池，整备控制在2.9吨以内
同级别的增程旗舰，很多都超3吨
当别人还在堆料，蔚来已经在“健身”了