骑手过剩谁造成的？外卖骑手饱和扎堆冲上热搜！官媒人民日报一针见血点评：短期是早年各大平台烧钱补贴掀起外卖大战，畸形高薪哄骗海量劳动力入行；长期是就业结构性失衡，大批务工者排斥进厂务工，扎堆涌入外卖行业谋生。
 
过去两年，为了抢占本地生活市场份额，各大外卖平台确实投入了巨额补贴。
 
不仅给消费者发大额红包，对骑手的激励更是空前。新骑手注册奖励、跑单达标奖、高峰时段补贴层层叠加，一度让部分地区的单均配送费涨到了七八元甚至更高。
 
在这种高收入预期的吸引下，大量劳动力在短时间内涌入外卖行业。
 
人社部的数据显示，我国新就业形态劳动者数量已超过8400万人，其中仅外卖注册骑手就超过了600万人。这里面有相当一部分，是在补贴高峰期集中进入这个行业的。
 
但这种靠烧钱堆出来的繁荣注定不可持续。当市场格局基本稳定，平台的补贴自然会逐步退坡。
 
订单量从高峰期的高位回归到正常水平，可已经涌入的骑手却不会立刻离开。这就造成了现在大家看到的局面：订单没怎么涨，骑手却多了好几倍。
 
有权威机构做过测算，如果按全职骑手日均30单的饱和工作量计算，整个外卖行业其实只需要约400万全职运力就能满足需求。
 
而现在仅注册骑手就超过600万，其中还有大量兼职人员，运力过剩的情况确实比较明显。
 
直接的结果就是单均配送费下降，骑手的工作强度增加。
 
以前骑手可以挑单跑，远单、难送的单可以不接；现在为了维持收入，很多骑手不得不抢所有能抢到的单，工作时间也从原来的每天10小时左右，延长到了12小时甚至更长。
 
但如果把所有责任都推给平台，其实也不够全面。
 
真正值得我们思考的是，为什么有这么多人愿意选择送外卖，而不是去工厂上班？这背后反映的，正是我国就业市场长期存在的结构性矛盾。
 
首先要明确一个大背景：我国的产业结构正在从工业主导向服务业主导加速转变。
 
过去十年，服务业在GDP中的占比从45%左右提升到了54%以上，相应地，服务业吸纳就业的能力也在不断增强。目前，服务业已经成为我国吸纳就业最多的产业，这是经济发展的必然规律。
 
外卖行业作为生活服务业的重要组成部分，具有门槛低、灵活性高、收入即时结算等天然优势。
 
对于很多没有专业技能、或者希望自主安排工作时间的劳动者来说，送外卖确实是一个非常现实的选择。
 
相比之下，传统制造业的就业特点确实和新生代劳动者的需求存在一定的错位。
 
传统制造业岗位通常有固定的工作时间、严格的生产管理制度，工作内容也相对单一重复。而现在的90后、00后劳动者，更看重工作的自由度和自主性，希望能够自己掌控工作节奏。
 
这并不是说制造业不好，而是制造业本身也在经历深刻的转型升级。
 
过去那种依靠大量廉价劳动力的劳动密集型产业，正在逐步向技术密集型和资本密集型转变。
 
很多传统制造业岗位在减少，而高端制造业、先进制造业的岗位对劳动者的技能要求越来越高。
 
这就造成了一个非常典型的结构性矛盾：一方面，很多工厂招不到合适的技术工人；另一方面，很多没有专业技能的劳动者找不到满意的工作。外卖行业正好填补了这个空白，成为了吸纳普通劳动力的重要蓄水池。
 
除此之外，灵活就业的蓄水池作用在经济波动时期显得尤为重要。
 
过去几年，受多种因素影响，部分传统行业确实面临一定的经营压力，一些劳动者从这些行业转移出来。

外卖行业凭借其灵活的就业方式，快速吸纳了这些转移劳动力，为稳就业、保民生做出了重要贡献。这正是我国就业市场韧性的重要体现。
 
当然，我们也要客观看到，骑手过剩确实带来了一些挑战。比如部分骑手收入下降、工作强度增加，新就业形态劳动者的权益保障还需要进一步完善。但这些都是发展中的问题，而且已经引起了国家和社会的高度重视。
 
近年来，相关部门出台了一系列政策措施，加强新就业形态劳动者权益保障。

比如推动平台企业为骑手缴纳职业伤害保险，优化算法规则，保障骑手的休息权和劳动报酬权。各地也在积极探索灵活就业人员的社会保障体系，让骑手们能够老有所养、病有所医。
 
同时，制造业的转型升级也在稳步推进。随着高端制造业、先进制造业的发展，越来越多的高质量就业岗位正在涌现。
 
说到底，骑手过剩是我国经济发展到一定阶段必然会出现的现象。它既反映了平台经济发展过程中存在的一些问题，也折射出我国产业结构调整和就业观念变化的大趋势。
 
我们应该用发展的眼光看待这个问题。外卖行业的发展，极大地方便了群众生活，创造了大量就业岗位，骑手们用自己的辛勤劳动为社会做出了重要贡献。