Grecale指导价89.88万，终端已跌至35.88万；玛莎拉蒂中国市场从年销1.4万辆缩至月销17辆，54万差价背后是价格体系的全面崩塌

。

89.88→35.88万

Grecale指导价→终端成交价

17辆

2026年9月全国终端销量

-90%+

中国市场较2017年巅峰跌幅

8.4亿欧

2025年全球净亏损

54万差价是怎么形成的？

购

新车指导价 89.88万

Grecale格雷嘉上市起售价

跌

终端成交价 ≈35.88万

经销商清库存幅度达40%以上

残

二手残值 更低

三年保值率崩盘，"网红营销"稀释品牌调性

差价核心不在正常折旧，而是新车价格体系崩塌：指导价89.88万的Grecale Folgore，终端暴跌超54万至35.88万

。经销商以近半价清库，二手市场价格锚点跟着下移，已购车主的账面损失被双重放大。

销量为什么从巅峰跌到个位数？

1

产品断档

最畅销的Levante和Ghibli已停产，继任车型要到2027—2028年才能上市，中间出现2—3年产品空窗期

。

2

电动化落后

Grecale Folgore等"油改电"车型智能化体验远逊国产新势力，MC20纯电版已被集团砍掉

。

3

母公司输血不足

Stellantis 2025年净亏223亿欧元，600亿投资七成流向Jeep、Ram等核心品牌，玛莎拉蒂16亿欧元电动化预算被砍

。

利润暴跌超98%,又一知名传统车企"雪崩",想买车的注意了(1)

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全球销量跌了多少？

2023年

26,689辆

2024年

14,725辆

2025年

≈7,900辆

2026H1

2,737辆

数据来源：Stellantis财报、乘联会进口车口径

；单位：辆；2026H1为上半年数据

中国市场缩水更剧烈：2017年在华销量14,498辆，2025年仅1,374辆

。2026年9月全国终端量仅17辆，上海6辆即占35.3%

。北京三家4S店只剩一家营业

。

关键时间线

2026年11月9日

三方合作项目确认推进

华为、江淮、Stellantis合作定名"玛莎拉蒂Design"，外观方案敲定，2027年Q4量产

。

2026年11月8日

比亚迪明确拒绝收购

李柯在阿布扎比回应："我们已走出自己的路，全球最快的车就是我们的。"

2026年9月30日

江淮公告确认三方洽谈

江淮汽车发布公告，正与华为、Stellantis洽谈合作意向

。

2025年

Stellantis CEO重申不出售

菲洛萨在巴黎车展表示玛莎拉蒂不会出售，但集团已撤回16亿欧电动化投资

。

2017年

中国市场巅峰年

在华销量达14,498辆，超豪华七品牌合计约2.1万辆

。

这件事跟谁有关？

已购车主

账面残值大幅缩水，置换窗口越拖越差

潜在买家

终端折扣虽大，但售后网点持续收缩需权衡

行业观察

进口超豪华渠道收缩，价格体系失守向全品类蔓延

玛莎拉蒂接下来打什么牌？

华为

鸿蒙智行平台＋乾崑ADS高阶智驾＋电驱方案

江淮

合肥尊界超级工厂制造，规划年产能20万辆

玛莎拉蒂

负责外观造型设计＋海外品牌渠道

规划两款纯电车型：大型GT（首发）与中大型SUV。国内以尊界品牌销售，海外挂玛莎拉蒂三叉戟标

。首款车预计2027年底量产

。

消息称玛莎拉蒂将与尊界合作!江淮制造、华为赋能形式

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不确定性在哪？

"或许几年前我们兴趣更高，但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的。"

——比亚迪执行副总裁李柯，2026年11月8日

比亚迪退出竞购，三方合作成为玛莎拉蒂当前最现实的中国方案。但江淮自身2025年净亏17亿元、尊界S800月交付已从4,223辆跌至367辆

，产能利用率不足10%——合作能否真正落地量产，仍待观察。