重庆沙坪坝区国资委真的很想再复制一个问界啊，这不，赛豆汽车已经成立，接下来就看赛力斯怎么平衡问界和赛豆的关系了。
赛豆科技作为蓝电汽车新品牌的运营主体，重庆国资和赛力斯均是主要持股方，宁德时代、星宇车灯是供应链资本。
其中，重庆沙坪坝区国资委控股的沙磁致远为第一大股东，持股约34.5%；赛力斯汽车（湖北）公司为第二大股东，持股约32.5%。
让大家意外的是，作为技术合作伙伴的字节跳动旗下的火山引擎，并没有入股赛豆科技。
不过，赛力斯似乎很小心的在处理赛豆汽车与问界的关系。
早在今年2月份，赛力斯就开始从股权上淡出蓝电科技了。
赛力斯今年2月发布了一份意向性合作公告，称和重庆沙坪坝区政府合作，把旗下“蓝电汽车”相关业务单独拆出来，成立一家新公司（也就是后来更名的赛豆科技），股权结构也同步调整，重庆沙坪坝国资委控股的沙磁致远持股34.5%成为第一大股东，赛力斯持股降至32.5%。
新公司的股权结构，由赛力斯以蓝电的存量资产出资，持股32.5%，只派1名董事，不控股、不控制这家新公司。
沙坪坝区政府通过专门基金持股约34.5%，成为第一大股东。
工商登记信息显示，重庆赛豆科技有限公司（曾用名：重庆蓝电科技）成立于2026年4月14日，注册资本9.71亿元，法定代表人为李博。
蓝电科技5月30日正式更名为赛豆科技后，有个别汽车博主误解成赛力斯在问界和蓝电外孵化第三品牌，其实并非如此，赛豆汽车不是第三品牌，而是蓝电的变身，但赛力斯没有赛豆科技的控制权。
不过，不管赛力斯是否控股赛豆，赛豆汽车的横空出世，对问界品牌并不是一件好事。
在华为的全栈赋能下，余承东团队使出浑身解数，才把问界打造成为高端的代名词，品牌力正在进一步释放的时候，赛力斯却去跟火山引擎进行技术合作，并从低端做起搞Al汽车，这个不知道余承东会怎么想？况且，余承东本人就分管华为的Al业务板块。
蓝电改成赛豆，想走量想兼顾中代端市场都可以理解，但这就很考验赛力斯脱离华为赋能之后，是否能靠换个名称让蓝电走量了。
沙坪坝区国资委想借火山引擎来将问界的成功复制到赛豆身上，但是说真的，哪有那么容易？
余承东付出了多少，难道赛力斯张总不清楚吗？
蓝电一直没能出圈，说明没有华为加持，赛力斯自己打造品牌的能力就打折扣。
希望赛豆汽车上市后，不会和鸿蒙智行抢用户，不会稀释问界的资源。最重要的是，不要寒了余承东对问界的心。华为入局智驾的鲶鱼效应 余承东 鸿蒙智行 问界 赛力斯