拉特尔发表对新GT3搞车逻辑的看法~🧐

作为当前赛车运动中最具活力的其中一个赛车组别，GT3自2006年推出了自己的系列赛以来一直在发展壮大。起初大部分制造商都是先造出路车然后再开发同源的GT3赛车，不过在20年后的今天，这样的搞车策略已然发生了变化，即将推出的梅赛德斯新一代AMG GT3以及丰田GR GT3均采用了“路车赛车同步开发”的思路，甚至可以说同源路车已经是赛车的附属产物。

这个现象不免让人担心GT3赛事的成本会因此上升到让人无法接受的地步，并由此危及这一组别赛事的未来。而在早前的纽博格林24小时耐力赛期间，"Sportscar365"就采访到了当初提出GT3组别的SRO负责人斯特凡·拉特尔 (Stephane Ratel) ，听他谈谈对此事的看法。

斯特凡·拉特尔这样说道：

我们知道GT3正在经历一场变革，这些赛车一开始就专门为GT3比赛而开发建造，然后才去开发并生产出符合认证数量要求的路车让赛车获得参赛许可。这其实跟第二代的福特GT是一样的，也跟当年玛莎拉蒂MC12 GT1一样。

不过，我这并非“指责”梅赛德斯和丰田的做法，他们都是GT赛事的大力支持者。丰田在GT4赛事中干得非常出色，他们真正拥抱客户赛车，而这也正是GT3赛事的本质。

事实上，对于制造商选择这样的路径我并不感到意外，因为这更多是我们当前面临的问题。就正如SRO技术总监克劳德·苏尔蒙特 (Claude Surmont) 经常说的，新的量产车往往更大、更重，其实并不太适合拿来做成赛车。所以哪怕过去的历史告诉我们这是个错误的例子，但结合现在的汽车发展趋势，或许这就是市场发展方向所导致的。

所以关键还是要看价格，如果他们能够以合理的价格生产这些赛车，同时能保持客户赛车的元素，那就没有问题了。至于说GT3会不会因此就像GT3那样走向衰落，我认为它们的价值观其实并不相同，GT3的核心始终是客户赛车，而GTE的消亡更多是源于它变成了一场制造商在营销预算投入上的竞赛。

营销预算就是这样的了，今天有，但或许明天就没，要是当你没有预算的时候，那就只能关门大吉了。

🧾 Sportscar365

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