俄罗斯访华，主动把卡226T全套生产线和技术直接拱手给中国
 
5月18日，前锋抵达东方谈判的俄罗斯技术集团，提出把卡226T直升机的生产线和全套技术，全部转让给咱们！
 
当年俄罗斯傲娇得很，把这个生产线转给了印度。
 
结果俄罗斯和印度的联合生产协议是2015年签的，到现在已经11年了，印度那边的厂到现在都还没盖起来。
 
当时的计划是在印度图姆库尔建合资工厂，印度斯坦航空跟俄罗斯直升机公司联合生产200架卡226T，总价值大概10亿美元。

头40到60架在俄罗斯造，剩下140到160架在印度本土生产，说是要逐步干到70%的国产化率。
 
印度想要核心技术，俄罗斯不想给，只让印度搞搞组装，两边就这么僵住了，那个联合生产厂，到最后也就是在地图上画了个圈。

2017年合资公司是注册了，2018年图姆库尔厂址也选好了，610英亩地都划出来了，然后就没有然后了。

说来说去，核心技术捏在人家手里，什么"印度制造"，到头来人家连螺丝都不想让你多拧一颗。

这回俄罗斯是遇到真难处了，压箱底的货一件件往外抖。

西方制裁把俄罗斯航空产业的零部件来源拦腰切断，MC-21国产客机卡了壳，PD-35高涵道比发动机的研发也慢了半拍。

技术库存堆在那里变不了现，只能找不怕得罪西方的工业大国搞深度对接。

去年在天津直升机博览会上，俄方还说中国是优先合作伙伴，当时中国正在用70多架俄罗斯造的直升机，这次直接跨过能源买卖，奔着产业链转移来了。

说回卡226T这飞机本身，确实是有点东西。

俄罗斯的共轴双发轻型直升机，共轴无尾桨，降落场地小得离谱，一个15米见方的地块就能落，比其他同级别直升机小一个数量级。

双发设计天生就比单发安全，科比当年坐的就是单发的西科斯基S-76B，阴雨天在山区碰上空间定向障碍，结局多惨大家都记得。

这飞机的低空操控性相当丝滑，在高原和城市楼宇间能硬扛乱流，爬升率也高，可以在6500米的海拔高度正常干活。因为高原性能好，它在俄罗斯内部外号叫"登山者"。

最妙的是模块化设计，在机场条件下一顿饭的工夫就能把机舱换掉，装上医疗舱就是空中救护车，装上客舱就是行政会客机，还能配消防、后勤、考察等不同舱室，一架飞机顶好几架用。

当然这飞机最核心的应用场景还是在高原上，印度当年想引进，打的算盘就是在高原上用。最大起飞重量3.6吨，能吊1吨的货，巡航时速220公里，航程560公里。

中俄之间之所以能聊到一起去，因为有个共同点：西藏对重型直升机的需求摆在那里，俄方在哈尔滨也毫不避讳地说了，重型直升机项目中方最看重的就是西藏这个应用场景。

其实中俄之间的技术合作逻辑正在变，以前是俄罗斯主导整机、中国当买家，现在变成了中国做整机开发、俄方以子系统的身份参与进来。

重型直升机项目就是现成的例子，中方是整机开发方，俄方单独签合同设计传动系统等部件。

甚至传出消息，有一家中国高科技公司打算拿卡226T为底子研制无人驾驶型号。

从当年花大价钱引进苏27生产线，到现在能用自己的发动机把米26的传动系统吃透，硬生生把起飞重量从56吨顶到60吨。

俄罗斯人大概也看明白了，与其捂着技术最后烂在手里，不如趁现在还能换点东西赶紧出手。 当年最好的侧卫在东方，这个剧本咱们都熟。

如今卡226T全套技术转让之后，估计最好的改进型也在东方了。

飞机从别人手里买和在自己手里造是两码事，自主可控这条路走得不容易，但走得扎实。

技术引进不是终点，消化吸收再创新才是最终目的，站在国家利益的角度看，任何一块被别人卡脖子的领域，我们迟早都得把它补上。

高原的天空那么高，中国的直升机工业一步一步往上攀，总有一天能稳稳当当地站在那里。

这个道理不复杂，但经历了这几十年，才真正从纸上落到了地上。

参考资料：俄罗斯卫星通讯社