波音这200架飞机的事儿，我们到底得到了什么？

把时间往回倒一下，看看过去这一年多咱们买了多少空客的飞机。空客现在在中国市场占比超过了55%，光最近半年就从咱们这边拿走了386架的单子。

南航、国航、东航这几家，差不多全在买空客的A320系列。前阵子三大航又合计订了298架，按公开价格算总金额差不多467亿美元。

你发现问题了吗？鸡蛋怎么全放在一个篮子了？全球造大飞机的就这两家，你只跟其中一家做生意，时间长了，人家说什么价就什么价，交付节奏人家说了算，后面的维修保养你也得看人脸色。

现在波音这条线重新搭上了，两家互相较劲，咱们在中间才有真正的主动权。另外还有一个更关键的东西，好多人没注意到。

这次跟着来北京的，除了波音的头儿，还有GE航空的老板。这笔订单后面跟的发动机生意才是个大头。业内人士都看明白了，给这些飞机提供发动机的，是GE跟法国赛峰合资的那家发动机公司。

民航发动机这个东西，说白了是咱们目前最吃力的地方。自己的大飞机C919现在用的也是进口发动机。

通过这么大的采购量，咱们跟对方谈更深的技术合作、谈在国内建厂搞维修，这买卖不亏。你买得多，话语权才大。

说到C919，这才是这笔波音订单最深的那层意思。咱们的国产大飞机现在什么情况？去年计划是要交75架的，结果因为进口发动机卡脖子，最后只交出了15架。

今年一季度更惨，才交了3架。手里的订单有一千多架，航空公司排队等着要，可就是造不出来那么快。

发动机不是你想买就能买，人家光给波音和空客供都忙不过来，给C919配的那款，产能七成都得先紧着那两家。

产量爬坡需要时间，技术打磨需要时间，建立自己的供应链更需要耐心。可航空公司这边不能等啊，旧飞机要淘汰，新航线要开，总不能让大家坐等C919慢慢长吧。这个空档期，买波音来补，是眼下最实在的办法。

这样C919不用被逼着赶产量，可以安安稳稳地把质量搞上去。咱们自己的发动机也在拼命测试，已经跑了好几千小时的极限实验，高原、高寒、鸟撞全过了，今年下半年就要拿证了。等咱们自己的心脏装上了，后面的事就好办了。

再说波音那边，这笔单子简直是救命稻草。波音现在的债务堆到五百多亿美元，一季度还在亏钱，虽然亏得不多，但远没到喘口气的时候。

上一回接到中国的大单，还是2017年的事了，中间快九年没啥动静。这几年眼睁睁看着中国市场被空客抢走。

现在200架的意向一到手，等于从悬崖边上往回拉了一大步。你看波音发的声明，感谢的话说了一大串，激动得很。

不过咱也得说清楚，眼下这200架，还是初步意向，不是板上钉钉的最终合同。具体什么机型、什么价格、什么时候交，后面还得坐下来慢慢谈。正因为是意向，主动权才在咱们手里，什么时候敲定、怎么敲定，看实际情况来。

总之一句话，这波操作是三笔账一起算：平衡了市场格局，解决了眼前的飞机缺口，给C919腾出了最关键的发展窗口。

花出去的钱，换回来的是市场主动权、战略回旋空间，还有最宝贵的时间。算大账，看长远，这波不亏。