巴拿马运河又闹出了大动静！
 
巴拿马方面接连放出新港口项目的招标消息，明面上是面向全球招商，实则主动向美日资本抛出橄榄枝，而这一系列操作的背后，藏着的是想要把中方彻底踢出局的心思。
 
这条连通太平洋与大西洋的水道，从来都不只是一条普通的运河。
 
它承担着全球6%的海上贸易运输，是东西方贸易往来的黄金咽喉，而中国，早已是巴拿马运河的第二大用户，每年有超过22%的通航量来自中国商船，运河两端的港口运营，更是和中企有着近三十年的深度绑定。
 
早在1997年，中国香港的长和集团就通过正规公开招标，拿下了巴拿马运河两端最核心的两座港口——太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港的特许经营权。
 
最初签的25年合约到期后，又在2021年按合同约定合法续签了25年，前后近三十年的时间里，中企从来没有半点敷衍。
 
如今这两座港口，承担着巴拿马运河整整四成的集装箱吞吐业务，不仅给巴拿马累计缴纳了超6.68亿美元的税费、1.26亿美元的股息，带动了当地59亿美元的经济效益，还养活了当地两万五千个家庭，创造了数万个就业岗位。
 
可就是这样一份双方都受益的合作，却在2026年年初，被巴拿马单方面撕毁了。
 
今年1月29日，巴拿马最高法院突然全票裁定，长和集团的港口特许经营合同“违宪无效”，直接否定了这份运行了近三十年的合约的合法性。
 
更离谱的是，这份合约当年是巴拿马国会立法通过的，整整二十九年里年年都通过了当地的审计和监管，偏偏到了今天，突然就被判定“违宪”了。
 
裁定出来不到一个月，2月23日，巴拿马政府直接下令，强行接管了这两座核心港口，驱逐了中企的管理团队，全程没有任何协商，没有任何补偿方案，转头就把港口临时交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运运营，活脱脱一场背信弃义的明抢。
 
而这场闹剧的背后，明眼人都能看出来，是美国在背后疯狂施压。
 
近些年，美国一直不停炒作中国“控制”巴拿马运河的谣言，甚至多次公开威胁要“收回”运河控制权，不断给巴拿马政府施压，要求其降低中资在运河周边的影响力。
 
巴拿马的这一系列操作，说白了就是向美国递上的投名状，而强行接管中企港口，只是第一步，紧接着推出的新港口招标，就是他们想要彻底把中方踢出局的核心动作。
 
早在2025年下半年，巴拿马运河管理局就放出了新港口招标的消息，计划在运河大西洋和太平洋两侧，各新建一座集装箱码头，项目总投资高达26亿美元，中标方将获得20年的特许经营权，预计2026年底敲定最终中标方，2029年正式投入运营。
 
明面上，巴拿马口口声声说招标“对所有意向方开放”，要保证公平竞争和运河中立性，可实际操作里，却一直在主动对接美国、日本资本，极力吸引两国企业参与竞标。
 
目前美国多家投资巨头和航运企业已经组建了联合财团，日本商船三井等头部企业也提交了资格预审材料，表现出了极高的积极性。
 
更让人不齿的是，早在2025年8月，巴拿马方面就曾放出消息，在新港口招标中，明确禁止中国远洋海运集团参与投标，给出的理由更是荒唐可笑，只因为中远海运是“国有企业”。
 
要知道，中远海运是全球运力排名第三的航运巨头，论港口运营能力和资金实力，都处于世界顶尖水平，排除这样的核心企业，所谓的“公平竞争”根本就是一句空话，其排挤中资的心思，已经昭然若揭。
 
在巴拿马看来，只要抱上美国和日本的大腿，就能替代中资带来的红利，就能在美国的庇护下高枕无忧，可他们忘了，背信弃义的代价，从来都不是那么好承受的。
 
强行接管港口、排挤中资的操作刚落地，巴拿马就先尝到了苦果。
 
长和集团第一时间启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔超20亿美元的经济损失。
 
紧接着，中方相关部门先后约谈了接盘港口的马士基和地中海航运，明确要求其停止损害中资企业合法权益的运营行为。
 
事件发生后，西门子、现代等多家国际企业直接暂停了在巴拿马的投资项目，短短一个月内，就有至少11个外资项目被搁置或取消，涉及投资总额超18亿美元。
 
当地的对华出口更是遭遇断崖式下跌，仅咖啡一项，3月对华出口订单就同比暴跌83%，数百家当地农场直接面临现金流断裂的风险，就连巴拿马运河事务部长，都不得不公开喊话，恳请中资企业恢复运营。
 
可早知如此，又何必当初呢？
 
巴拿马总以为，靠着站队美国，就能拿到更多好处，却忘了美国想要的从来不是和它互利共赢，而是巴拿马运河的绝对控制权。
 
它更忘了，和中国的合作，才是真正能让它获得实实在在发展的机会，建交这些年，中巴贸易额翻了整整一倍，中国对巴直接投资增长了5倍，给当地带来的发展红利，是美日资本根本给不了的。
 
如今巴拿马靠着排挤中资、讨好美日的方式，想要在大国博弈中投机，最终的结果，大概率只会是搬起石头砸了自己的脚。