蔚来第三代ES8今天交付第10万台，此刻我正在万米高空飞赴北京车展。

能交付10万台的新车历史上其实太多太多，但10万台新8的含金量到底在哪，我说说我的看法，方便各路网友们研究记忆。

首先，这是纯电动力的10万台，这一个条件就刷掉了历史上很多其他的十万台，这还是一个均价40万以上的10万台，这又刷掉几乎所有其他，仅仅这两个条件相加，新8的十万台含金量纯度已经瞬间飙升至99%以上了。

其实这还是车电分离的最快单品10万台，这个含金量过高，高到大多数人完全不理解，我就不分析了，受众太窄我自己以及极少一部分铁粉清楚这含金量就行。

我们做内容的很多博主都以前都经常说从用户习惯出发，增程的下一台就是纯电，新8十万台强力支撑了这一观点。媒体人立观点不要搞马后跑，一定要绕前才是真洞见。

过去4年，由于基础设施，全行业三电水平等综合原因，令增程大3排suv的销量暴涨，布局早的公司全部赚的蹦满钵满，整个行业都瞠目结舌羡慕不已，后知后觉后纷纷启动自己的增程计划。而蔚来就是毫不掉头，硬干纯电，一家公司用es8和乐道L90以一己之力狂扭整个赛道的势能，两款车相加已经狂飙15万台。

现在问题来了，我感觉整个行业距离对蔚来的瞠目结舌只差一步之遥了，和对增程瞠目结舌不同的是，这波纯电大三排的狂飙红利目前只有一个赢家，就是蔚来公司。经过上一轮定力大洗礼后，全球范围内只有两家公司只做纯电，一家是万亿美金的美国特斯拉，一家是目前还市值小小的中国蔚来。

从品牌心智层面，全球纯电看特斯拉和蔚来，中国纯电只看蔚来，这一点谁不服的可以挑战一下，说出你的理由。

很多人非常羡慕目前的全球蔚来纯电标签，但我想说别只羡慕，蔚来头铁硬干纯电的时候，你有没有教育或者嘲讽过蔚来要干增程？大家还记得那些年有多少人“良心”建议蔚来赶紧干增程，这些朋友的微博别删呀，我想继续观摩。

新8的10万台，不仅仅是纯电的成功，更是前备舱和后沉坑空间的成功，是双舱路线的成功，是工业审美的成功，是不为风阻妥协高大造型的成功，是全新用户习惯的成功。

但凡懂点互联网的都知道，用户习惯大如天，当年打车和外卖大战烧掉上百亿补贴就是为了培养用户习惯，让大家习惯上手机吃饭上手机打车。而es8和乐道L90巨大的用户前备舱使用习惯一旦形成，第一个刷掉的是什么装备不言而喻，这才是用互联网思维去造车，去设法一招通赢而不是小赢。

那什么是用户习惯，那个仅仅交付了5万台的乐道L90前备箱已经累计打开了1000万次，超过后备箱使用频率，新8的数据蔚来没公布，但还需要公布吗？

前备舱路线争夺杆位，看似在争空间，其实首先承压的就是增程器本器。因为有增程，无前舱。

而无增程器却敢做高大suv造型，最根本的地基是蔚来已经有了数千座换电站，5代站后还会迅速增加1000座。换电站每增加1000座，蔚来的高端造型就可以更从容，完全按照用户真实审美爱好去做suv造型，不追求无穷的圆润，我就有棱有角有气场。

增程器随时可以采购，几千座换电站除了加入你不可能自建一套。

更夸张的是，蔚来在已经拥有了换电站外挂的同时，依旧拥有自研自产全球功率密度第二的340千瓦电驱动总成，拥有49合一的热管理器。比能耗完全不输的同时再比外挂，这就是竞争优势的厚度。

如今车圈大多数软件功能优势一般能维持1到3个月，别人就ota出来了。硬件优势维持略长，最快6个月也有人能勉强ota跟上，总之一定会跟上。

所有人才皆可高薪挖到，所有禁业都可以绕开，所有专利完全可以无视。痛骂别人抄袭也无法确保自己的公司活着，想要赢只有搞大阳谋，只有阳谋别人才无法快速ota跟上。

瞠目结舌之后，通常就是楞一会儿，然后纷纷跟进。

顶级的阳谋，挖人没用，复制没用。而ES8就是蔚来的阳谋作业之一，10万台就在那，造车不可能三角就在那，可以致敬，可以试着复制。

如果以20个月为周期来看，这可能只是蔚来式阳谋的第一波，第二波第三波都在来的路上。

其实单个产品的阳谋都是小分支，至于车电不同寿这一终极选题现在才2026年我就不多说了，当前就引发争议大可不必，会消耗无谓的体能。只要做好无数的小事确保自己留在桌上，其他什么都不要做静静观察就好。

买蔚来乐道记得用我的推荐码，我会非常感谢🙏电动兄弟蔚来es8北京车展