陕煤集团渭北煤运铁路合并规划方案
（一横一纵一支一环 · 全网接入国家干线版）
一、规划总则
为彻底优化渭北煤炭铁路运输格局，强化陕煤集团自主可控的能源外运通道，对区域内既有及规划铁路专线进行系统性整合、命名统一、功能重构，形成**“一横、一纵、一支、一环”的闭环煤运专用铁路网，并在关键节点全面接入宝中、西平、包西、侯西、陇海等国家干线铁路，实现东西南北全方位贯通、多路径自由分流。
整合后路网统一由陕煤集团**全资组建专业铁路公司运营管理，构建干支配套、环支联动、全网互通、高效集约的现代化煤炭铁路物流体系。
二、路网整合总体架构
（一）一横：凤翔—合阳铁路（风合铁路）
线路组成
宝麟铁路 + 麟游—黄陵铁路 + 黄陵—合阳北站铁路，贯通整合为渭北东西向主干煤运通道。
线路走向
凤翔 → 麟游 → 彬州 → 黄陵 → 合阳北
国家干线接入
西端在宝鸡接入宝中铁路，向西联通宁夏、甘肃西部通道；
中段在彬县接入西平铁路，打通联通平凉、西安方向通路；
东端在黄陵接入包西铁路、在合阳接入侯西铁路，实现与国家南北干线高效衔接。
功能定位
横贯渭北中北部，串联麟游、黄陵、澄合等核心矿区，形成东西向能源主轴，实现矿区直连国家干线、多路分流外运。
（二）一纵：咸阳—甘泉铁路（咸甘铁路）
线路组成
咸铜铁路咸阳—张桥段 + 甘钟铁路全线，整合为南北向主干煤运通道。
线路走向
咸阳 → 泾阳 → 三原 → 阎良 → 张桥 → 蒲城钟家村 → 黄龙 → 洛川 → 甘泉北
国家干线接入
南端在咸阳接入陇海铁路，联通全国东西干线主通道；
中段在蒲城、张桥、黄陵多点接入包西铁路，实现与国家骨干路网无缝换乘；
北端在甘泉北衔接包西铁路北上通道，直通陕北能源基地。
功能定位
纵贯关中—渭北—陕北全域，作为陕煤核心南北运输动脉，承担主力煤炭南下、跨区域集疏运及对外直通运输。
（三）一支：梅七铁路
线路组成
既有梅七铁路全线。
接轨关系
调整为凤翔—合阳铁路（风合铁路）支线，在矿区枢纽接入风合主线。
功能定位
深入焦坪、陈家山、下石节等矿区，承担前端煤炭集运，快速汇入东西干线，实现矿区与国家路网直连。
（四）一环：阎良—蒲城环线铁路
线路组成
咸铜铁路阎良—铜川段 + 铜川—白水铁路 + 蒲城—白水铁路，闭合形成环形集运线路。
接轨关系
作为咸阳—甘泉铁路（咸甘铁路）支线，在蒲城、张桥接入咸甘主线，同步衔接包西铁路。
线路走向
阎良 → 富平 → 庄里 → 梅家坪 → 铜川 → 白水 → 罕井 → 蒲城 → 张桥
功能定位
服务铜川、蒲白矿区闭环集疏运，实现多点装车、循环疏解、灵活调度，大幅提升车辆周转效率。
三、全网接入国家铁路网络布局
整合后的渭北煤运铁路网，在关键节点全面接入国家干线铁路，形成东西南北四通八达、多口进出、自由分流的强大格局：
向西：在宝鸡接入宝中铁路，联通西北腹地；
向西南：在彬县接入西平铁路，联通平凉、陇东及西安枢纽；
向南：在咸阳接入陇海铁路，直通全国铁路主动脉；
向北/中：在黄陵、蒲城、张桥多点接入包西铁路，贯通国家南北骨干通道；
向东：在合阳接入侯西铁路，联通晋南、豫西及华东方向。
真正实现矿区装车、专线直达、多口入网、全域通达，彻底摆脱通道单一、绕行迂回、运力受限局面。
四、一体化运营管理体系
组建陕西煤铁物流运输有限公司，由陕煤集团全资控股，对“一横、一纵、一支、一环”全路网实行：
统一调度指挥
统一设施运维
统一市场经营
统一安全管控
与国铁西安局集团建立直通协作机制，实现一票直达、一口报价、全程物流、直通运输，破除分段运营壁垒，大幅提升运输效率与能源保供稳定性。
五、规划实施效益
路网结构最优
形成“一横为主轴、一纵为骨干、一环为内循环、一支为矿区延伸”的完整闭环，干支环支高度协同。
通道格局彻底打开
多点接入国家干线铁路，东西南北均可灵活出海、外运，通道韧性与抗风险能力显著增强。
运输效率与成本双改善
减少折返、待避、空驶，矿区直达干线，综合物流成本大幅下降，运力保障能力显著提升。
战略掌控力全面强化
实现陕煤集团对核心煤运通道的统一管控，构建自主可控、稳定高效、覆盖全域的专属能源运输体系，为企业高质量发展和国家能源安全提供坚实支撑。