图文：泄露的俄文件显示368架安系列运输机中有143架急需维护保养

达拉斯获得的内部Aviaremont文件显示，截至2026年1月，俄罗斯由乌克兰设计的安系列军用运输机的主要维修厂已经花光了所有政府合同预付款，无法采购零件，并且正在借钱支付工资。

俄罗斯安东诺夫军用飞机机队正面临一场无法遏制的维护崩溃危机，其内部官员在一份被达拉斯一家私营情报与分析公司获取的文件中私下承认了这一困境。四个月内发生两起致命坠机事故——其中一起被隐瞒——加之维修垄断导致该机队近乎破产，且由一位毫无航空背景的领导管理，这些都揭示了俄乌战争与西方制裁如何掏空了俄罗斯军用航空业的关键支柱。

俄罗斯全面入侵乌克兰后，西方实施的制裁切断了俄罗斯航空工业获取外国零部件、设计文档及特定类别军用飞机制造能力的渠道——这一结果已被俄罗斯官员在内部报告中记录，而他们显然并未预料到这些文件会公开。

每架俄罗斯军用飞机的背后，都站着由俄罗斯技术国家集团及其子公司联合飞机公司运营的维修垄断企业——国家航空维修股份公司。达拉斯获得了2025年12月的内部公司文件，揭露了该行业正深陷危机——最显著的是安系列机队，这是一系列由基辅安东诺夫设计局设计的苏联时期运输机，俄罗斯已无法继续生产、替换或妥善维护这些机型。

2014年克里米亚被吞并后，俄罗斯与乌克兰安东诺夫设计局的合作几乎一夜之间瓦解。莫斯科同时失去了乌克兰的工程技术、零部件供应和生产线。自2016年以来，全球范围内再无新型安系列飞机投入生产，俄罗斯因此陷入机队老化、无计可施的境地。

俄罗斯的安系列军用运输机与俄罗斯继续生产的国产伊留申伊尔-76并肩作战，但伊尔-76是一种重型战略运输机，无法填补安-12、安-26和安-72的轻型和中型战术运输角色，目前还没有俄罗斯制造的替代品在生产中。

其后果在2025年12月变得明显。一架安-22——世界上最大的涡轮螺旋桨飞机，一架已经超过预期使用寿命的飞机——在试飞中在半空中解体，坠入俄罗斯伊万诺沃州的一个水库，机上七人全部遇难。俄罗斯调查委员会对可能违反飞行准备规定的行为提起刑事诉讼。

安-22是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。乌克兰的安-225 Mriya总体上更大，但由六台涡扇发动机而不是涡轮螺旋桨发动机提供动力。

事故发生在第308飞机修理厂（308 ARZ）所在的同一城市，该厂是Aviaremont进行A系列大修的主要设施。该工厂迅速采取行动，表示这架飞机上一次通过其车间是在2007年。达拉斯获得了一份证明事实并非如此的文件：308 ARZ在2025年8月对同一架飞机进行了维修工作，四个月后飞机从空中坠落。工厂的否认是站不住脚的。

下一次致命的坠机事故是不可能悄悄埋葬的。2026年3月31日，一架安-26军用运输机在被占领的克里米亚上空的例行飞行中坠毁，机上29人全部遇难。死者中包括北方舰队混合航空兵司令亚历山大·奥特罗先科中将。俄罗斯国防部表示，初步原因是技术故障，没有外部影响。

达拉斯审查了Aviaremont总干事Albert Bakov于2025年12月底直接向Rostec首席执行官Sergei Chemezov提交的一份坦率的内部报告，该报告的首字母缩写为SVC。该报告涉及308 ARZ的状况，并明确指出该工厂无法进行A系列维修，原因有三：关键部件没有实施进口替代，缺乏完整的设计文件，俄罗斯没有建立国内备件生产。巴科夫进一步指出，俄罗斯国防部未能实施其部长在2023年批准的全面的安系列维护计划。