无人驾驶出租车正在广州铺开。如果只当成科技新闻看你就错了——这是今年网约车行业最大的就业事件，没有之一。

广州黄埔已经在做全天候全无人载客测试了。你打开滴滴，叫一辆车，来的可能就没有驾驶员。

一组数据你感受一下。小马智行第七代Robotaxi，去年6月量产，当月就在广州实现了单车盈利。一天跑23单，净收入338块。它的传感器和算力成本控制在15万以内，比上一代降了70%。

一台车15万，不用交份子钱，不用歇班，不会拒载。你是平台，你选谁？

有政协委员在广州做过调查，超过八成网约车司机担心被替代。这不是矫情，是真抢不过。

有人说可以转型当安全员、运维员。问题是，一个安全员能盯十几台车，一个运维能管几十台车。岗位替代不是一比一，是一比十。

更麻烦的是，现在连转型的培训体系和职业认证都没有。司机想学，不知道去哪学；学完了，没人认。

小马智行说自家AI的安全性超过人类驾驶十倍。这话听着扎心，但逻辑上挑不出毛病——机器不会疲劳，不会分心，不会路怒。

重庆有个开出租车的全国人大代表叫殷其龙，他说不担心失业，因为全面普及还得很多年。我尊重他的判断，但得说一句：从技术可用，到商业盈利，再到规模化铺开，这个链条跑通的速度，比很多人想的快得多。

外卖、网约车、同城配送，这些年是底层就业的三个大蓄水池。现在无人配送车在一二线城市的覆盖率预计今年要超60%，相关岗位减少七成以上。蓄水池在放水，新池子还没挖好。

我不是唱衰谁，也不是替无人车站台。我只是觉得，有些事得提前说透。

广州的无人车已经跑起来了。它不会停，也不会等人。对还在开网约车的人来说，现在最重要的问题不是“政府会不会限制”，而是“我还能开多久”。

这个答案，可能比你以为的要短。

自动驾驶 网约车