发送失败……一直没发出去小鹏全新MONA M03群访的一些信息要点，结合最新的情况补了整理出来给到大家，可能是娜娜在，大师兄状态很好（此处又能想到那张图），但最近小鹏几款车都在更新，说不兴奋是假的，GX下周也来了。

1、M03在产能、毛利、算力的优势。之前M03已实现每月1.5万+稳定交付，新款爆单也能高质量保障交付，无需担心产能问题。

M03在15万内纯电市场的核心优势是精准匹配年轻用户需求，加上自研芯片+算法+VLA2.0的组合，进一步实现实现成本摊薄、能力做强，坚持做“良性内卷”，小鹏不碰10万以内低价值车型。

相比于老款，新款M03毛利提升得比较大，主要原因是规模扩大、芯片自研、运营质量提升，以及模块化、科技创新的综合作用；更换电池供应商也属于成本与供应链优化的综合考量。

至于产品上，MONA系列肯定会推出更多车型（昨晚L03也上工信部了，某些地方感觉比M03更运动），也要走向全球，至于呼声很高的旅行车，暂时没有计划透露。

2、AI 、第二代VLA 的研发计划

2026年还将大幅提高研发费用，其中AI领域单独投入70亿，而且即使抛开芯片、下一代AI、机器人等全新的研发投入，小鹏在汽车这块也已经实现相当规模盈利，2026年也能做到。

辅助驾驶等级上，不再沿用传统的L级划分，甚至未来机器语言将采用Agent language（智能体语言），而非人类语言，可能在这两年内就会看到改变。之前都在说L4，但现在认为L5在10年内有机会实现，机器人落地速度会更快。

原本项目组也因芯片成本过高，本来是没有Ultra SE这个版本的，但是通过和销售端的相关数据和用户反馈，证明这个技术迭代已经影响到用户对产品认知变化，所以是紧急加推的一个版本。

3、更名小鹏集团

显性原因是小鹏现在多产品线（AI+汽车+机器人+飞行汽车）的并进，核心考量是因为行业进入新能源汽车+智能体的新10年，集团将面向全球物理AI领域，摆脱传统车企的内卷商业模式，向科技公司转型。

汽车行业兼具硬件重资产和软件智能化的特点，很难像特斯拉或互联网公司一样靠两三款车实现全球化，因为不同地区、场景的用户需求差异极大，所以现在不同化的硬件仍有必要，未来软件价值占比会进一步提升。

所以盈利上，小鹏不再单纯追求规模，而是高质量的规模。现在汽车业务本身已具备盈利能力，要把更多的经历坚定投入AI等创新业务。

4、回答当下一些热点

- 和欧阳娜娜合作很轻松，一些实际基本不用演练，甚至能做产品经理，代言人的匹配度远重要于“请代言人”本身。

- “手机龙虾、电脑龙虾”这些与小鹏更聪明的小P上线无直接关联，但“龙虾”的确是是好玩、有长期价值的产品。

- 不公布具体年度销量目标，但不会调低市场预期，从4月开始，相信各季度销量会呈现“节节高”的趋势。

（完）