奇瑞与国网明生集团联手，行业首个V2G规模化运营场站落地芜湖。官方测算年收益超3000元，但背后的电池损耗和参与门槛，才是车主真正要算清的账。

3000+

元/年

官方测算潜在收益

60+

元/次

广州单次放电净收入

100天

参与门槛

古春山的3000元前提

年赚3000元，这笔账怎么算？

参照车型

风云A9（70度电池）

每日放电量

约40度

全年参与天数

约200天

谷电成本

~0.3元/度

高峰放电收入

~1.0元/度

扣除成本&服务费后

约3000元+

以上为最优情景测算，以当地峰谷电价和补贴为准；广州示范日补贴最高2.8元/度，单次净赚60元；普通工作日价差和补贴更低

"如果一个用户一年有100天参与V2G交易，估计一年能有3000多元的收益。"

— 奇瑞汽车副总裁古春山，2026奇瑞全球创新大会

停车时间变卖电时间, 奇瑞这套v2g一年能赚3000多

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单车一年可赚三五千元!多家主机厂布局v2g 新能源汽车秒变"增收利器"

东方财富网资讯

电池损耗这笔账，谁来兜底？

官方保障

放电区间锁定30%—80%，浅充浅放

0.1C智能放电策略，古春山称"基本零衰减"

犀牛电池设计寿命5000次循环

云端BMS全程监测每颗电芯状态

潜在风险

年放8000度电，每度电折损成本尚无公开测算

目前无主机厂明确将V2G放电纳入质保免责范围

电价差收窄或补贴退出，3000元收益需重新计算

仅限100天/年参与才能达到官方测算基准

奇瑞谐波畸变率控制在3%以内，比国标5%更严格，技术参数颇有诚意。但"零衰减"是理论峰值，实际耗损与各地电价、参与频次直接挂钩，车主在算账前需明确当地峰谷价差和补贴的真实水平。

携手国网明生集团 奇瑞首个v2g规模化运营场站正式启用

太平洋汽车网

奇瑞汽车与国家电网战略合作, 首个车网互联 v2g 规模化运营场站启动

IT之家

我的车，现在能参与吗？

可参与

广州/芜湖现有V2G场站用户

接入奇瑞交流V2G桩，支持"晚充早放"

已落地

即将开放

上海、合肥车主

2026年底前布局秒充+V2G站

年底落地

2027年

风云A9纯电车主

2027年上半年全球首发V2G功能

风云A9 / A9L

需等待

其他品牌车主

需车型支持双向充放电，桩端需安装双向充电桩

标准待统一

家庭场景须安装交流V2G桩（功率较小、适合过夜慢充）；园区和公共场站走直流V2G，功率大、适合快速充放。两种模式均需接入奇瑞云端调度系统，系统会结合出行计划自动规划充放策略，优先保障续航再执行放电。

V2G提了多年，为何2026年才规模化？

⚡

政策窗口打开

车网互动已成"新型电力系统建设的刚性要求"；国家首批V2G规模化试点城市名单落地，为商业结算提供政策基础

🔋

保有量跨越临界点

国内新能源车保有量接近5000万辆；国家电网测算，若10%新能源车参与V2G，调节能力超全国抽水蓄能电站总装机

🏭

车企商业逻辑成立

奇瑞通过V2G绑定用户、构建"车-储-充-网-云-碳"六位一体能源生态，将代步车变为可持续创收的用户资产，形成差异化竞争优势

车能放电也能赚钱 奇瑞全球创新大会把v2g规模化摆到眼前

至娱至楽

奇瑞宣布 2027 上半年在风云 a9 纯电车型首发 v2g 功能, 2029 年实现迅龙秒充全球布局

IT之家

奇瑞V2G落地路线图

2026年10月16日

首个规模化场站在芜湖启用

奇瑞绿能与国网明生集团签约，行业首个V2G规模化运营场站投用，V2G正式进入可并网结算的商用阶段

2026年10月20日

奇瑞全球创新大会发布规划

古春山宣布年底在上海、广州、合肥、芜湖扩大布局秒充+V2G站

2027年上半年

风云A9全球首发V2G功能

首款真正面向普通车主的V2G量产车型落地，风云A9L同步支持

2029年

全球布局2万座充电站

迅龙秒充站覆盖全球，5分钟补能500km；V2G与超充融合为统一补能生态