如今混动与新能源车型占据了大半市场，很多燃油车都开始跟风转型，但仍有一些车型坚持深耕燃油领域，全新揽巡就是其中之一。我对这台纯燃油中大型SUV充满好奇，特意预约了深度试驾，全程累计行驶近700公里，覆盖市区通勤、高速巡航、近郊乡道、轻度非铺装路面等多种日常用车场景，没有刻意美化，也不回避不足，全程以真实用户视角，跟大家分享这台车的实际表现，给同价位有燃油车需求的朋友做个参考。

这次试驾的车型涵盖了揽巡的不同配置版本，重点体验了450TSI四驱至尊版和四驱旗舰版，售价区间在24.29万至29.99万（具体终端价格可咨询当地经销商），主打家用与驾控双重需求。一周的相处下来，这台车最让我意外的，是它打破了我对“大尺寸SUV笨重难开”的固有认知，德系调校的底盘、精准的转向和灵敏的动力响应，让它在驾控层面有着不俗表现，同时宽敞的空间和实用的配置，也能很好地满足家用需求，算是一台兼顾驾驶乐趣与家庭使用的纯燃油中大型SUV。

揽巡

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对于中大型SUV来说，驾控表现直接决定了用车体验，而全新揽巡的核心优势，也正是集中在驾控层面。经过一周的试驾，我对它的底盘、转向和动力，都有了比较深刻的感受，整体表现均衡，没有明显短板，尤其是底盘质感，堪称同价位燃油SUV中的佼佼者。

底盘方面，全新揽巡全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，经过大众多年的调校积淀，呈现出“柔中带刚”的独特质感，这也是我在试驾过程中感受最深的一点。日常在城市道路行驶，遇到减速带、井盖或是路面细小颠簸时，悬挂初段的调校偏柔和，能高效过滤掉大部分颠簸，车内驾乘者几乎感受不到生硬的弹跳，就像给车辆裹上了一层缓冲垫，即便长时间通勤，也不会有明显的疲劳感。

但这份柔和并不意味着松散，当高速变道、过弯或是经过坑洼较大的路面时，悬挂中后段会及时提供充足的支撑力，有效抑制车身的侧倾和晃动，不会出现“开大船”般的忽忽悠悠，车身姿态始终保持稳健。有一次我驾车经过一段施工路段，路面布满大小不一的坑洼，本以为会有明显的颠簸感，没想到揽巡的底盘表现十分从容，既过滤了多余的震动，又能清晰传递路面反馈，让我能准确判断路况，驾驶信心十足。

需要注意的是，轮胎规格会对底盘表现产生一定影响，450TSI四驱旗舰版配备的265/45 R21宽胎，抓地力更强，转向时的支撑性更好，更适合注重操控的消费者；而厚胎壁车型则更侧重舒适性，过滤颠簸的效果更明显，适合日常城市通勤，大家可以根据自己的用车需求选择。

与底盘质感相辅相成的，是揽巡精准的转向手感，这也是它打破“大车笨重”印象的关键。试驾过程中，我最大的感受就是它的转向虚位极小，指向性精准，无论是低速挪车还是高速巡航，都能做到“指哪打哪”，没有多余的冗余动作。

低速状态下，方向盘手感轻盈，即便女性驾驶者，在小区挪车、狭窄路段掉头时，也能轻松掌控，不会有吃力的感觉；随着车速提升，方向盘会逐渐变沉，高速行驶时转向阻尼适中，轻微修正方向就能保持车道，不会出现发飘的情况，驾驶起来格外安心。这种精准的转向，在高速行驶时体现得尤为明显，当车速提升至120km/h，揽巡的车身稳定性表现不错，没有丝毫虚浮感，方向盘沉稳不发飘，即便遇到侧风，车身也不会出现明显偏移，只需轻微调整方向就能保持平稳。

有一次在高速上需要超越大货车，我轻打方向，车身响应及时且流畅，没有拖沓感，配合充足的动力，超车过程干脆利落，全程没有丝毫犹豫，这种稳健的表现，给足了驾驶者安全感。此外，揽巡提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地及自定义六种驾驶模式，不同模式下，转向手感会有细微调整，能适配不同路况和驾驶习惯，实用性不错。

动力响应则是揽巡驾控体验的另一大亮点，尤其是450TSI车型搭载的2.0T高功发动机，能很好地兼顾动力与平顺性。这款发动机最大功率可达200kW，约合272马力，峰值扭矩400牛·米，与老款相比，功率提升15千瓦，扭矩增加30牛·米，这样的提升在年度改款车型中十分可观。与之匹配的7速湿式双离合变速箱，经过大众多年的打磨，成熟度很高，日常驾驶的平顺性表现出色。

在市区走走停停的路况下，变速箱换挡流畅，几乎感受不到顿挫，跟车时反复加减速也不会有闯动感，驾驶起来轻松惬意。当需要急加速时，变速箱降档反应迅速，动力衔接干脆，涡轮迟滞被抑制得很好，轻点油门就能获得明显的推背感，起步轻盈有力，没有大型SUV的拖沓感。官方数据显示，揽巡的零百加速成绩为7秒级，对于一台接近2吨重（2062kg）的中大型SUV来说，这样的表现比较出色。

实际试驾中，80-120km/h的再加速能力也很充足，高速超车时，深踩油门，动力随叫随到，转速攀升迅速，整个过程流畅且有底气，能充分感受到德系燃油车的动力魅力。不过在经济模式下，动力响应会稍显迟缓，更适合追求燃油经济性的日常通勤场景；运动模式下，动力输出更激进，适合喜欢驾驶乐趣的朋友。

除了核心的驾控表现，揽巡的四驱系统也为其增添了更多实用性。它搭载的博格华纳第六代4Motion四驱系统，日常行驶时以前驱为主，能有效节省燃油，降低能耗；当遇到湿滑路面、非铺装路面时，系统会迅速调整扭矩分配，甚至可以实现纯后驱脱困，在关键时刻提供有力支持。

我曾专门找了一段湿滑路面进行测试，急加速时，车轮没有出现打滑现象，车身姿态保持稳定，顺利通过湿滑路段；在轻度越野场景中，20°接近角和离去角、16°纵向通过角，配合地形模式切换，让它能轻松应对碎石路、泥泞路面和轻度爬坡，无论是日常通勤还是近郊自驾，都能从容应对。不过需要说明的是，它的定位依然是城市SUV，不适合高强度越野，偶尔去郊外撒欢完全没问题，切勿强行挑战复杂越野路况。

油耗方面，一周试驾下来，综合油耗大概在9.5L/100km左右，其中市区拥堵路段油耗约11L/100km，高速巡航油耗约8L/100km，整体表现符合一台2.0T中大型SUV的预期。毕竟车身重量接近2吨，还配备了四驱系统，这样的油耗表现不算惊艳，但也在可接受范围内，对于偏爱燃油车的用户来说，完全可以接受。

揽巡

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全新揽巡的外观设计，延续了大众品牌的稳重大气，同时融入了时尚与运动元素，自成一派，没有过于浮夸的设计，属于越看越顺眼的类型，很贴合家用+轻度商务的定位。

2015mm的车宽让它在同级别车型中格外突出，气场十足，站在车旁能明显感受到它的“魁梧”，但实车并不会显得笨拙，车身比例协调，兼顾了稳重与灵动。家族化前脸搭配贯穿式LED日行灯带，从LOGO向两侧延伸，夜晚点亮时辨识度很高，配合IQ.Light矩阵式大灯，能根据路况自动调节灯光亮度和照射范围，既保证了照明效果，又提升了夜间行驶的安全性。

前脸的铠甲式横幅格栅，线条硬朗，搭配两侧的LED大灯，造型规整又大气，没有多余的花哨装饰，符合大众车型的一贯风格，但细节处又有提升，比如格栅的镀铬装饰条，质感不错，不会显得廉价。发光的大众LOGO是个小亮点，夜晚解锁车辆时，会同步点亮，搭配贯穿式日行灯带，有一定的仪式感，但不会过于张扬。

车身侧面线条流畅且富有力量感，450TSI四驱至尊和四驱旗舰版的车长达到5007毫米，2980毫米的轴距不仅让车身比例更加协调，也为车内空间提供了充足保障。一条平直的腰线从车头贯穿到车尾，拉伸了车身的视觉长度，腰线通过光影变化营造出肌肉感，让车身看起来敦实而不笨重，既有SUV的稳重，又不失灵动。

车门把手采用传统的外露式设计，没有采用隐藏式，虽然少了点科技感和仪式感，但实用性很强，冬天不会出现卡顿、结冰打不开的情况，北方车主应该会比较喜欢。车窗周围的镀铬装饰条，提升了车身的精致感，搭配不同尺寸的铝合金轮毂，能满足不同用户的审美需求，其中四驱旗舰版的21英寸轮毂，视觉效果更运动，气场更强。

车尾的贯穿式尾灯设计独特，内部的立体小方块细节，点亮后辨识度极高，老远就能认出来，与前脸的贯穿式日行灯相互呼应，形成了很好的视觉统一性。下方双边共两出排气装饰搭配扩散器造型保险杠，增添了十足的运动感，不过实际排气为隐藏式设计，虽然少了点声浪的加持，但日常使用更低调，也更符合家用定位。

车身颜色选择比较丰富，有黑色、白色、墨苔绿、银色等多种配色，其中墨苔绿配色比较特别，阳光下看带着淡淡的高级感，比常见的黑色、白色更耐脏，平时不用频繁洗车，也不会显得特别脏，很适合不喜欢频繁打理车辆的家庭用户。

细节方面，车外后视镜支持电动调节、加热和锁车自动折叠功能，雨天开启加热，镜面的水汽消散很快，能保持视野清晰，不用手动擦拭；解锁车辆时，后视镜会自动展开，上车就能直接出发，很方便。前挡风玻璃的雨刮器是自动感应的，遇到雨天会自动开启，不用手动操作，能减少驾驶时的分心。

车漆的厚度和质感还不错，用手触摸能感觉到细腻的触感，试驾时不小心碰到路边的小树枝，没有留下明显的划痕，日常使用中，轻微的刮蹭应该能很好地抵御。不过车身尺寸较大，停车时需要多留意，尤其是在狭窄的车位、老旧小区，需要反复调整，这点对新手来说可能需要适应。

整体来看，全新揽巡的外观没有太多惊艳的设计，但胜在耐看、大气、实用，既有中大型SUV该有的气场，又不会过于夸张，日常家用、偶尔商务用途都能兼顾，适合注重质感、不追求个性张扬的用户。

揽巡

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坐进全新揽巡的车内，第一感觉就是用料扎实，布局合理，没有复杂的拼接和夸张的装饰，每一处设计都比较实用，贴合家用+驾驶的双重需求，同时质感也有明显提升，摆脱了大众以往部分车型的老气感。

环抱式中控台向驾驶员一侧微微倾斜，营造出专属的驾驶氛围，各种按键和屏幕操作起来顺手便捷，仿佛为驾驶者量身打造，这种设计能让驾驶员在驾驶过程中，更方便地操控各项功能，减少分心，提升驾驶安全性。

电子怀挡的设计，彻底解放了中央通道空间，下方腾出的储物格十分实用，平时放包包、文件、手机等杂物十分方便，让车内保持整洁。这种设计虽然刚开始使用可能会不习惯，但熟悉后会发现，操作比传统挡杆更便捷，轻轻拨一下就能换挡，节省了中控区域的空间，也让整体布局更规整。

内饰材质方面，门板和中控台上方大面积覆盖软质材料，触感柔软舒适，缝线规整，细节之处彰显品质，手能摸到的地方，大多是软质材质，不会有硬邦邦的感觉，提升了车内的质感，完全没有廉价感，在同价位车型中，表现算是比较不错的。

真皮包裹的方向盘，握感扎实，粗细适中，长时间握持也不会觉得累，支持上下、前后四向调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的驾驶姿势。方向盘上的多功能按键布局合理，操控多媒体、定速巡航等功能，不用低头就能盲操作，能提升驾驶安全性，避免分心。

座椅方面，全系采用仿皮材质，虽然在质感和透气性上略逊于真皮，但耐用性强、易于打理，后期维护成本较低，对于家用来说十分合适。前排座椅支持多向电动调节，包括前后、靠背、4向高低和4向腰部支撑，无论身材如何，都能找到舒适的坐姿；座椅填充物软硬适中，有足够的支撑性，不会出现一坐就陷的情况，我曾开着它跑了400多公里的长途，几个小时下来，腰部和腿部没有明显疲劳感，支撑性值得肯定。

前排座椅还带有加热功能，冬天乘坐会更舒适，不过遗憾的是，没有通风功能，夏天长时间乘坐，可能会觉得有些闷热，尤其是在南方地区，这个配置的缺失算是一个小遗憾，希望厂家后续能优化配置。

空调是自动分区空调，主驾、副驾和后排都能调节不同的温度，平时全家出行，每个人都能调节到自己舒服的温度，很实用。空调的制冷和制热速度都还不错，夏天上车后，设定24摄氏度，大概两分钟左右，车厢温度就会明显下降，不用长时间等待；冬天制热也很快，能快速提升车内温度，让家人乘坐更舒适。

车内的异味控制得还不错，试驾的车辆是刚到店不久的新车，车内只有轻微的塑料味，不算特别浓，打开车窗通风几分钟，异味就会明显减轻，相信后期多通风，异味能很快消除。

细节方面，车内配备了多处氛围灯，能调节不同的颜色和亮度，夜晚开车时，能营造出不错的车内氛围，提升用车体验。门板上的扶手设计合理，高度适中，长时间乘坐时，手臂能自然放置，不会觉得疲劳。中控台下方的储物盒、门板上的深储物格、容积可观的中央扶手箱（内置USB和Type-C接口），能满足日常储物和充电需求，实用性很强。

揽巡

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作为一款中大型SUV，空间表现是家用需求的核心，全新揽巡的大五座布局，在空间表现上没有让人失望，2980毫米的轴距，为车内空间提供了充足保障，无论是前排、后排，还是后备厢，都能很好地满足家用场景的需求。

先说说前排空间，我身高180cm，体重160斤，坐进主驾驶位，将座椅调整至日常舒适的驾驶姿态，靠背角度、座椅高低全部调节合适后，头部剩余一拳左右的富余空间，头顶不会有压抑感，就算长时间开车，头部也不会觉得局促。主驾驶还有座椅记忆功能，我调好位置后，家里其他人开的时候动了座椅，我再上车按一下按钮，就能自动恢复到我习惯的位置，不用每次都重新调节，特别方便。

副驾驶空间也很宽敞，同样身高180cm的朋友坐进去，头部和腿部都有充足的空间，不会觉得拥挤。副驾驶座椅也支持电动调节，还带有座椅加热功能，冬天乘坐会更舒适，这点很贴心。副驾驶前方的储物格，能放手机、钥匙等小物件，拿取方便，实用性不错。

保持前排座椅位置固定不变，再说说后排空间，这也是家用车的重点。后排腿部与前排座椅靠背之间，有将近三拳的宽敞间距，轻松翘二郎腿完全没问题，就算是身高185cm的朋友，坐后排也不会觉得腿部拥挤。后排头部保留一拳左右的余量，车身顶部的造型设计比较合理，有效缓解了中大型SUV常见的后排压抑问题。

最让人满意的是后排纯平地板，中间没有明显的突起，中间坐一名成人时，双脚可以自然摆放，不用叉开腿，三个成年人并排坐也不会觉得拥挤，长途坐车时，中间的人也不会遭罪，这点比很多同级别车型做得好。

后排座椅还能调节靠背角度，虽然调节范围不算大，但能找到合适的坐姿，无论是休息还是欣赏沿途风景，都能满足需求。后排还配备了独立空调出风口和两个USB充电接口，后排乘客可以随时给手机充电，调节自己舒服的温度，实用性很强。

家里有孩子，儿童座椅是必不可少的，后排左右两侧都设有ISOFIX儿童座椅接口，安装儿童座椅很方便，不用额外借助工具，安全性也有保障。安装儿童座椅后，后排还能再坐一名成年人，不会显得特别拥挤，兼顾了孩子和家人的乘坐需求。

储物空间的表现也很出色，全车配备了多处多元化储物空间，每一处都贴合日常家用的琐碎场景。四门的储物格容积充足，能轻松放置大号水杯、雨伞、手机、抽纸等随身物品，平时带孩子出门，孩子的小玩具、绘本，也能放在里面，很方便。

前排中央扶手箱深度不错，私密性和收纳能力都很好，驾驶证、行驶证、身份证、充电器、车载香薰等小物件，都能整齐收纳，不会显得杂乱。前排还有两个独立杯架，尺寸适配市场上主流的饮料瓶、保温杯，行驶途中，杯子放置稳固，不会出现晃动、倾斜的情况，不用担心洒出来。

中控台下方还有一个储物槽，能放手机、钥匙等小物件，拿取方便，不用特意放在包里。后排座椅靠背两侧，还有小的储物袋，能放手机、杂志等物品，后排乘客使用起来很方便。中控台上方还有一个小的储物盒，能放一些零碎的小物件，收纳很规整。

后备厢是家用车的重要储物区域，揽巡的后备厢常规容积就有693L，内部空间方正规整，内壁平整，没有突兀的棱角，开口尺寸宽大，放置大件物品很方便。实际测试了一下，能同时放入两个28寸的大行李箱，再塞下露营装备、婴儿车和几个双肩包，居然还有剩余空间，逢年过节走亲访友、全家露营出游，储物能力完全够用。

后备厢还支持比例放倒，放倒后，能形成一个接近纯平、长度接近2米的空间，容积提升约三倍，露营装备、大件物品都能轻松容纳，实用性不错。周末自驾游时，铺上垫子就是一张大床，直接睡车里都行，不用带帐篷，省了不少事。后备厢里还有电源接口和挂钩，挂个垃圾袋、给露营灯充电都方便，这些细节设计真的挺贴心。

对比那些7座SUV，我觉得这种大五座反而更实用，不用为了偶尔的7座需求，牺牲日常的乘坐舒适性和后备厢空间，平时家用，后排宽敞、后备厢能装，完全能满足各种场景需求，对家庭用户来说，很友好。

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全新揽巡在智能化方面，没有刻意追求花哨的配置，而是以实用为主，整体表现够用，能满足日常出行的需求，同时也有一些不错的亮点，不过也存在一些小遗憾，如实跟大家分享。

智能化方面，揽巡换装了高通骁龙8155芯片，IQ.Connectivity车机系统的表现有了明显提升，开机速度快，界面切换、应用打开流畅，基本不会出现卡顿延迟，操作起来就像智能手机一样顺手，比老款车型的车机系统有了很大进步。

车机界面设计简洁，图标清晰，操作逻辑简单，就算是家里的老人，也能快速上手，不用花时间熟悉。语音系统支持双区域指令和自然语义识别，不用使用固定指令，用日常语言就能控制空调、导航、音乐等功能，识别准确率比较高，反应也很灵敏。

最贴心的是，还支持多方言识别，对于普通话不太标准的用户十分友好，我试了几句老家话，它都能准确识别，不用刻意切换普通话，使用起来很方便。同时支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手机互联，覆盖主流手机生态，不管是苹果还是安卓手机，都能轻松连接，出行更加便捷。

不过有部分车主反馈，长时间使用或同时运行多个应用时，偶尔会出现轻微卡顿，我在一周的试驾中，也遇到过一次这种情况，切换多个应用后，车机出现了短暂的卡顿，不过很快就恢复了，期待厂家后续通过升级优化，解决这个问题。

辅助驾驶方面，揽巡搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统（四驱至尊为Travel Assist），是针对中国路况优化的L2级系统，硬件采用多雷达与摄像头组合，软件融入端到端大模型和三目增强OCC算法，能精准识别三轮车等中国道路常见目标，安全性和可靠性有一定提升。

自适应巡航功能在高速和快速路上表现成熟，跟车距离可多级调节，加减速线性，不会出现突兀感，能有效减轻长途驾驶疲劳，尤其是跑高速时，开启自适应巡航，不用一直踩着油门，能轻松不少。车道保持功能纠偏力度柔和，修正动作细腻，不会出现频繁“画龙”的情况，面对弯道时能提前预判并适度减速，保持车身稳定。

四驱旗舰版还支持高速NOA领航辅助功能，可实现自主跟车、变道超车和进出匝道，高速行驶时十分实用，能进一步减轻驾驶负担。不过该功能仍属于L2级辅助，不能完全替代驾驶员，车流量较大时偶尔会出现变道犹豫，需要驾驶员适时介入，全程保持注意力集中，确保行驶安全。

泊车方面，高配车型配备的PLA 3.0自动泊车系统，配合IQ.360全景可视泊车，能快速识别车位并自动规划路线，只需控制刹车和挡位，就能完成泊车，对于大尺寸SUV来说十分便捷，尤其是新手，能有效避免停车刮蹭的问题。

全景可视泊车支持14种视图切换，能全方位查看车辆周围情况，避免视线盲区导致的刮蹭，实用性很强。不过略显遗憾的是，四驱至尊版的360影像需要单独选装（旗舰版标配），在2026年的车型上出现这种情况，确实不够合理，希望厂家后续能优化配置，将360影像作为四驱至尊版的标配，提升实用性。

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经过深度试驾，全新揽巡给我的整体感受是：务实、靠谱，它没有盲目跟风转型混动或新能源，而是坚守燃油车的初心，将德系驾控基因发挥到极致，同时兼顾家用所需的空间、舒适和实用性，是一台适合偏爱燃油驾驶质感、注重家庭使用场景的中大型SUV。

先说说这台车的亮点，也是比较吸引我的地方：

第一，驾控表现出色，底盘“柔中带刚”，转向精准，动力平顺且充足，无论是城市通勤还是高速巡航，都能带来不错的驾驶体验，打破了大尺寸SUV笨重难开的固有认知，同时四驱系统的加入，提升了实用性，能应对轻度越野场景。

第二，空间宽敞实用，大五座布局，2980毫米的轴距带来了充足的前后排空间，后排纯平地板提升了乘坐舒适性，后备厢容积大，能满足各种家用储物需求，兼顾了全家出行和日常储物。

第三，内饰用料扎实，布局合理，环抱式驾驶舱设计贴合驾驶需求，电子怀挡节省空间，各种实用配置齐全，能提升日常用车的舒适感和便捷性。

第四，智能化和辅助驾驶配置够用，高通骁龙8155芯片加持下，车机系统流畅，语音控制实用，辅助驾驶功能能有效减轻驾驶疲劳，提升行驶安全性。

当然，这台车也不是十全十美的，也有一些不足之处，如实跟大家分享，避免大家踩坑：

第一，前排座椅没有通风功能，夏天长时间乘坐会觉得闷热，尤其是南方地区的用户，这个配置的缺失比较影响体验。

第二，四驱至尊版的360影像需要单独选装，作为这个价位的高配车型，没有标配这个实用配置，不够合理。

第三，车机系统长时间使用或多应用运行时，偶尔会出现轻微卡顿，期待厂家后续优化升级。

第四，高速行驶时，胎噪和风噪会稍微明显一点，关闭车窗后，虽然能缓解，但还是能清晰听到，影响一定的乘坐体验。

揽巡

总的来说，全新揽巡在24.29万至29.99万的价位区间，表现比较均衡，它的核心优势在于扎实的驾控质感和宽敞的家用空间，适合预算锁定在25-30万，偏爱燃油驾驶乐趣，同时需要兼顾家庭使用的消费者。

如今新能源车型势头正盛，纯燃油车的生存空间逐渐被压缩，但揽巡用实力证明，燃油车依然有不可替代的魅力。它没有刻意追求花哨的配置，而是将重心放在驾控质感上，扎实的底盘、精准的转向、稳健的高速表现和灵敏的动力响应，让每一次驾驶都充满乐趣；同时兼顾家用所需的空间、舒适和实用性，智能化配置也能满足日常出行需求。

最后给大家一个建议，购车前一定要亲自试乘试驾，感受一下车辆的动力、操控和空间，结合自己的用车场景和需求，理性选择。同时，也可以多了解一下本地4S店的服务质量和售后政策，方便后期的保养和维修，避免因为服务问题，影响后期的用车体验。如果你偏爱燃油驾驶质感，不盲目追求新能源，注重家用实用性，那么这台全新揽巡，值得你去试驾感受一下。