宁德时代董事长曾毓群在上海宣布，将通过快速扩张的换电站网络推动钠离子电池在新能源汽车领域普及，年底前乘用车换电站将扩至3000座以上

。

3000+

年底换电站目标（座）

200+

已覆盖城市（座）

1~2万

今年钠电搭载车辆（辆）

换电网络为钠电池"补短板"

钠电优势

安全性更高、成本更低、零下40℃仍可正常工作，低温保有92%以上可用电量

钠电短板

能量密度有限，同等体积储电量不及锂电池，单靠电池跑长途吃力

曾毓群的解法是"用网络密度换单车电池容量"：钠电续航足够城市通勤，周末长途靠换电站几分钟换满电池包来打消顾虑

。换电把充电频率高的体验短板转化为"几分钟满血"的补能优势。

3000座换电站能解决什么、解决不了什么

基本覆盖

城市日常通勤——钠电续航已满足需求，换电站进一步降低补能焦虑

正在覆盖

高速干线长途——骐骥换电已跑通广东—上海等5大干线，但3000座主要面向乘用车，干线重卡换电站年底目标为900座

仍有缺口

高寒偏远地区——钠电低温性能占优，但换电站密度取决于建站速度与地方合作推进节奏

宁德时代押注换电网络推广钠电池, 年底前在全国建成 3000 座换电站

IT之家

不只是卖电池：电池+网络+租赁的新模式

1

车电分离

用户买车不背电池成本，电池资产由宁德时代持有和运营

2

租赁换电

消费者以租赁方式使用电池，几分钟换满电池包，不担心衰减

3

标准化换电块

260#、300#标准换电块适配多品牌车型，已有30余款换电车型接入

4

开放生态

北汽冲刺100万辆换电目标，华为乾崑智驾接入实现"无感补能"

这意味着宁德时代正从电池供应商转型为"补能基础设施运营商"——定义换电标准、持有电池资产、运营换电网络，利润来源从一次性卖电池变为持续的补能服务收入

。

钠电不是替代锂电，而是多路线并行

曾毓群

"要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。"

钠电适用场景

城市通勤乘用车、高寒地区储能、高频调用场景、两轮车与基站

锂电适用场景

长续航乘用车、主流大储能、对能量密度要求高的车型

发展钠电也是风险管理：中国锂资源进口占比达72%，钠资源储量是锂的400倍

。钠电降低对锂价波动的依赖，在锂价大幅波动时提供缓冲空间

。宁德时代已与海博思创签署60GWh钠电储能供货订单，天恒钠电储能系统签约多个欧洲客户

。

北汽福田发起联盟建5000座超充站, 新能源商用车开始抱团补能

经济观察报

换电只能死守自家站点?宁德时代打破枷锁!

勤枝热玩汽车

10月以来密集合作：先建网络、再推标准

2026年10月29日

东风汽车集团级战略签约

双方完成第三次集团级战略合作签约，涉及超充、换电、补能和出海

。

2026年10月22日

北汽签百万辆换电协议

北汽集团推动旗下多品牌接入巧克力换电，冲刺100万辆换电车目标

。

2026年10月20日

天行Ⅱ重卡换电方案发布

"电电增程"方案发布即量产，首批签约1.3万台，较柴油车每年省约13万元

。

2026年10月19日

华为引望智能补能合作

三方签署协议，将华为乾崑智驾与巧克力换电深度融合，打造"无感补能"

。

2026年11月10日

曾毓群上海宣布钠电+换电战略

在Benchmark Mineral Intelligence活动上表示，换电网络将加快钠电普及

。

四城公交集团

本溪、常州、贵阳、兰州签约，合作超20城公交

陕西交控集团

构建干线重卡换电网络，推进光储充换一体化

换电站铺开后，对你意味着什么

购车成本

车电分离后，购车不含电池价格，后续以租赁方式用电，降低一次性支出门槛

日常补能

城市通勤靠钠电续航，需要长途出行时到换电站几分钟换满电池包，不必等充电

需要观察

换电网络仍在扩张中，部分城市和高速路段覆盖密度有限，购车前需确认本地站点分布

蔚来换电突破1.3亿次,这个数字里有没有你的那一次

鼠蛋热聚汽车

强强联合 共筑新世代 宁德时代与宝马的相互成就

易车