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芬兰向中国发出警告：客机如果继续进入俄罗斯领空，将是“不可原谅的”！ 芬兰航
芬兰向中国发出警告：客机如果继续进入俄罗斯领空，将是“不可原谅的”！芬兰航空首席执行官库斯托近日在纽约办公室对媒体抱怨，称中国航司能持续飞越俄罗斯领空，而芬兰航空只能绕道，这让中欧航线的竞争“极其不公平”。这话听起来理直气壮，但仔细琢磨一下就会发现，芬兰航空的委屈并不是别人造成的，而是自己选的路走到了今天这一步。上海飞赫尔辛基现在要超过12小时，走俄罗斯领空只需8小时，多出来的4个小时全是真金白银的燃油和机组成本，但问题在于，这个成本是怎么产生的？2022年俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随即对等反制，禁止芬兰等欧洲国家的航司飞越其领空，芬兰航空今天绕道的每一公里，都是欧盟制裁政策的直接后果。中国航司飞越俄罗斯领空，是经过正常申请和批准的合法商业行为，既没有违反国际规则，也不是针对芬兰航空的特殊安排，把遵守规则的人说成“不公平”的来源，逻辑上站不住脚。真正值得关注的是这场博弈背后的代价结构。据欧洲航空安全组织估算，欧洲航司因为绕飞俄罗斯，每年多花的成本高达50亿欧元，自2022年以来累计损失更是达到约100亿欧元。这不是某一家公司的经营不善，而是整个欧洲航空业在替地缘政治决策买单。芬兰航空的困境尤其能说明问题，这家公司曾经的核心竞争力，就是赫尔辛基紧邻俄罗斯的地理位置，欧亚之间的航班走西伯利亚航线，赫尔辛基刚好卡在中转点上，航程短、油耗低、飞机周转快，这套模式吃了很多年红利。俄罗斯领空一关，这个天然优势几乎在一夜之间蒸发。芬兰航空飞亚洲的航线被迫拉长了将近四成，赫尔辛基到亚洲的飞机周转时间从24小时拉到了36小时，同样一支机队能飞的班次直接缩水了三分之一。这才是芬兰航空真正该面对的课题，不是中国航司抢了它的生意，而是它的商业模式赖以生存的那个前提条件已经不存在了。遭遇这种困境的不止芬兰航空一家，汉莎航空停了法兰克福到北京的航线，法航荷航也在苦苦支撑，欧洲航司在中国市场的活跃度相比2019年下降了六成多。这些航司的共同点是：它们都曾是俄罗斯领空开放时代的受益者，也都因为制裁政策失去了这个优势，当制裁的成本主要由制裁方自己消化时，这套逻辑本身就值得被重新审视。芬兰航空的管理层反复在媒体上表达不满，但真正需要听到这些声音的，是布鲁塞尔的政策制定者。中国航司没有义务为欧洲的制裁决策买单，更不应该被当作不公平竞争的替罪羊，解铃还须系铃人，芬兰航空的“委屈”，最终还是得从自己身上找答案。各位怎么看芬兰航空这波操作？是真委屈还是找错了对象？信源：路透社，《FinnairsaysChineseaccesstoRussianairspacecreatesunfaircompetition》，2026年9月10日新华社，《欧盟宣布对俄罗斯关闭领空》，2022年2月28日
英国居然还有14块海外领地，172.8万平方公里很多人以为，大英帝国早已落
英国居然还有14块海外领地，172.8万平方公里很多人以为，大英帝国早已落幕，英国就只是英伦三岛。少有人知晓，如今英国依旧保留着14块海外领地，领地总面积约172.8万平方公里，远超英国本土24.41万平方公里。这些领地散布在各大洋，是昔日日不落帝国残存的印记，但它们和当年的殖民地有着本质区别。首先要分清概念：海外领地≠殖民地。二战后，全球殖民体系瓦解，大量殖民地纷纷独立。剩下的这14块区域，大多经过本地居民公投，自愿保留与英国的从属关系，属于英国主权下的海外领地。当地居民拥有英国公民身份，但享有高度自治，英国主要负责外交、国防事务，日常内政由领地政府自行管理。这14块领地分布跨大西洋、太平洋、印度洋、地中海。面积最大的一块是英属南极领地，单单这一块就占到170万平方公里左右，几乎占据全部海外领地面积。不过需要注意，南极领土主张不被国际社会普遍承认，《南极条约》冻结各国领土诉求，这里没有永久定居人口。除去南极领地，其余领地面积大多狭小。比如福克兰群岛（马尔维纳斯群岛），位于南大西洋，也是知名度最高的领地，1982年英阿马岛战争就爆发于此；直布罗陀扼守地中海咽喉，紧邻西班牙，领土争议持续多年；百慕大是北大西洋知名岛屿，金融产业发达。还有英属维尔京群岛、开曼群岛，作为离岸金融中心闻名世界。另外还有圣赫勒拿、阿森松岛、皮特凯恩群岛、特克斯和凯科斯群岛、安圭拉、蒙特塞拉特等。很多人会疑惑，为什么这些地方不愿意独立？原因各不相同。部分小岛地域狭小、人口稀少，单独建国很难维持完整政府、国防与外交体系，经济上高度依赖外部；而英国可以提供外交保护、公民身份，同时不干预本地自治。像开曼、百慕大，依托英国身份，发展离岸金融，获得独特经济优势。但海外领地也伴随着持续的主权争端。西班牙一直对直布罗陀提出主权要求，阿根廷坚持对马岛拥有主权。这些争议，也成为英国对外关系里常年存在的矛盾点。从曾经横跨全球的日不落帝国，到如今只剩零星散落的海外领地，巨大的版图收缩，是时代大势。庞大的英属南极领地只是纸面宣称，并不具备实际统治效力。除去南极，其余所有海外领地实际陆地面积加起来并不大，人口总数仅二十多万。昔日大英帝国依靠武力征服开拓万里海疆，而今天留存的海外领地，不再依靠强权压迫。它们是旧帝国最后的残片，见证着殖民时代的落幕。沧海桑田，曾经的“日不落”辉煌早已远去，散落在大洋上的这一块块领地，静静记录着近代世界格局翻天覆地的变迁。（
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空CEO库斯托9月9号在公司纽约办公室跟记者吐槽，说中国航司一个劲往中欧航线上加飞机，还能借道俄罗斯领空把飞行时间压短。他管这叫"极不公平的竞争环境"，还抱怨说现在上海飞赫尔辛基一趟得飞12个钟头往上，比以前多飞了大概四个钟头。芬兰航空还倒苦水：自打俄罗斯对西方航司关了门，公司被逼着改航线、重新调配飞机，可中国同行照样占着成本和时间上的便宜，这事儿太不公平了。话说回来，2022年2月俄乌一开打，是欧盟头一个宣布对俄罗斯全境关闭领空的。我认为库斯托这番话，听着委屈，可逻辑上站不住。上海飞赫尔辛基，以前走俄罗斯领空8小时，现在绕道12小时，多出来的4个小时和烧进去的航油，不是中国航司偷的，是欧盟2022年2月那一纸制裁令换来的。我认为库斯托作为芬兰航空CEO，应该去布鲁塞尔找欧盟交通委员告状，而不是跑到纽约跟记者抱怨中国航司用了俄罗斯领空——俄罗斯领空对中国航司开放，是莫斯科的决定，不是北京的决定。把时间线捋一捋就更清楚。2022年2月俄乌战争一爆发，欧盟是西方阵营里反应最快的，2月27号就宣布对俄罗斯全境关闭领空，3月底把这个禁令扩大到所有俄罗斯航司。我认为当时芬兰作为跟俄罗斯接壤的欧盟成员国，第一个举双手赞成。赫尔辛基离圣彼得堡只有300公里，芬兰航空本来是欧洲航司里最依赖俄罗斯领空的——它飞北京、上海、东京，最短航线就是从圣彼得堡往东穿过西伯利亚。我认为现在库斯托哭着喊"不公平"，其实是忘了自己三年前举着双手投票赞成关领空。再看中国航司这头。中国既没有参与西方对俄制裁，也没有关闭过俄罗斯领空，中俄之间的航空协定2022年之后还在继续执行。国航、东航、南航飞欧洲，从东北出境穿过西伯利亚，比绕哈萨克斯坦、里海近了一大截。我认为这不是中国在"蹭便宜"，是俄罗斯对中国航司开放了它自己的领空，这是两个主权国家之间的双边协议。芬兰航空自己飞不了俄罗斯领空，那是欧盟制裁的结果；中国航司能飞，那是中俄双边航空的结果。两件事八竿子打不着，凭什么叫"不公平"？拿数字算笔账就更直观。一架双通道宽体机飞中欧航线，绕道比直飞多4个小时，航油多烧十几吨，燃油成本就多花几十万人民币。一年下来，一家欧洲航司光在中欧航线上，因为绕道就得多花几千万欧元。我认为芬兰航空这几年经营困难，2024年还裁员、卖飞机、收缩长航线，根子就在这里——它当年靠"赫尔辛基是欧洲到亚洲最短跳板"这个地理优势吃了几十年，现在这个优势被欧盟自己的制裁决定废掉了。更有意思的是，库斯托9月9号是在纽约办公室跟记者吐槽的。我认为他为什么跑到纽约去说？因为纽约是国际资本和航空业分析师扎堆的地方，他想要的不是中国航司让步，是欧盟出面给中国航司施压，让中欧航线上的飞行条件"对等"。可问题是，对等什么？让中国航司也关闭俄罗斯领空？那等于逼中国选边站，中国凭什么？我认为芬兰航空这是把商业困境政治化了——自己制裁出来的苦果，想让中国跟着一起咽。拿日本航司做个对比。日本也是G7成员，跟着欧盟对俄关闭领空，日航、全日空飞欧洲一样得绕道。我认为日本航司这几年也在抱怨，可人家没跑去找中国航司的麻烦，而是老老实实调整航线、优化机型。芬兰航空现在把矛头指向中国，我认为这是病急乱投医——它真正的问题是，赫尔辛基这个枢纽本来就小，现在又被海湾三杰（卡塔尔、阿联酋、阿提哈德）从南边抢生意，中国航司还从西伯利亚直飞欧洲腹地，前后夹攻，日子当然难过。我注意到有人会说，这确实是不公平，凭什么中国航司能享受低成本。我不赞同这种说法。国际航空业的规则从来不是"大家成本必须一样"，而是各国根据自己的外交政策、双边协定来决定航线。美国航司飞中欧可以用大西洋航线，中国航司飞欧洲可以用西伯利亚航线，俄罗斯航司被制裁了不能飞，这本身就是大国博弈的结果。我认为芬兰航空真正该问的，不是中国航司为什么能用俄罗斯领空，而是欧盟为什么2022年要第一个关俄罗斯领空——这个决定做出来的时候，芬兰是举了手的。
芬兰航空这回把话说得很重：中国客机穿越俄罗斯领空的行为是不可原谅的。9月9日，芬
芬兰航空这回把话说得很重：中国客机穿越俄罗斯领空的行为是不可原谅的。9月9日，芬航首席执行官库斯托在纽约算了一笔账：上海飞赫尔辛基，如今要在天上熬12个多小时，比过去足足多飞约4小时。而在另一条航线上，中国航司的飞机仍能从俄罗斯上空穿过去。航程短了，油烧得少了，同一架飞机一天能多跑一段，机组和维修成本也跟着下降。等机票摆到旅客面前，谁更有价格优势，一眼就能看出来。芬航当然着急。它过去最得意的生意，就是依靠赫尔辛基的位置，把欧洲旅客快速送往中国、日本和韩国。地图上看，芬兰像欧洲伸向亚洲的一只手，只要横穿俄罗斯，飞往东亚的路线又直又短。那时候，赫尔辛基机场靠的不是城市有多大，而是中转效率。欧洲乘客从各地飞来，换一架飞机便能穿过西伯利亚抵达亚洲。芬航也把大量远程客机和市场资源押在这条“北方近道”上。转折发生在2022年2月。俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，禁止其在欧盟境内起降和穿越。莫斯科随即采取对等措施，限制包括芬兰在内的36个国家航空公司使用俄罗斯领空。一夜之间，芬航最值钱的近路被封住了。原来大约8小时的上海至赫尔辛基航班，只能向南绕行，飞行时间被拉到12小时以上。多出来的每一分钟，都在消耗燃油、机组工时和飞机寿命。客舱里的乘客也能感受到变化。以前吃一顿饭、睡一觉差不多就到；现在还要多坐四个小时。转机衔接变慢，票价更难压低，芬航经营多年的亚洲中转优势，就这样被一条弯曲航线一点点磨掉。与此同时，中国没有参加欧盟针对俄罗斯的航空制裁，中国航司也没有被俄罗斯列入限制名单。它们继续使用经过批准的航路，把欧洲与中国之间的飞行距离压在更低水平，这才形成芬航口中的“不公平”。问题到了这里就很清楚了。中国航司没有堵住芬航的天空，也没有要求欧洲关闭领空，只是在现有规则下选择一条能够合法使用、成本更低的航线。芬航承受的压力，源头仍是欧洲与俄罗斯相互关闭领空。在我看来，库斯托真正抱怨的并不是中国飞机飞得太近，而是芬兰航空为欧洲的地缘政治选择付了账单。制裁落在文件上时像是一种政治姿态，落到航空公司身上，就变成多烧的燃油和不断缩水的利润。这笔账还有第二层。欧洲一边提出减排目标，要求航空业降低碳排放，一边又让本国航司长期绕行几千公里。飞机多飞四小时，耗油和排放都会增加，企业既要承担政治成本，又要完成环保任务，经营空间自然被越挤越窄。芬航的烦恼可以理解，它毕竟不是制定制裁政策的人，却成了后果最直接的承担者。可把竞争压力转向中国航司，解决不了那四个小时。即使中国飞机也跟着绕路，芬航的成本不会少一美元，只是所有乘客一起多花钱。我反倒觉得，所谓公平不能解释成“我失去一条路，你也必须陪我绕远”。各国外交选择不同，企业面对的经营条件自然不同。欧洲可以坚持自己的制裁政策，同时也要接受这项政策带来的真实代价。更深一层看，这正是经济制裁最容易被忽略的回旋镖。它原本想增加俄罗斯的成本，俄罗斯的反制却先击中了芬兰的枢纽航空模式。中国航司只是继续走自己的路，最终却被推到聚光灯下，成了最方便指责的竞争者。芬兰航空真正该找的，是作出政策决定的欧洲机构。是继续承受绕飞成本，是通过补贴帮助本国航司，还是寻找恢复通航的条件，都应该由欧洲内部讨论。要求没有参与制裁的一方主动放弃优势，既不现实，也缺少说服力。说到底，上海飞赫尔辛基多出来的四个小时，就是欧洲制裁账本上最直观的一行数字。自己关上一扇门，又要求路过的人陪着翻墙，这不叫公平。中国客机依法走近路没有错，谁作出的选择，谁就该正视选择的价格。
芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说
芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，并可通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。他说：依我之见，这是极其不公平的竞争环境。这就是臭不要脸了，是欧洲先禁止俄罗斯飞机飞跃欧洲领空，俄罗斯做芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，并可通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。他说：依我之见，这是极其不公平的竞争环境。这就是臭不要脸了，是欧洲先禁止俄罗斯飞机飞跃欧洲领空，俄罗斯做对等禁止。然后中国不参与他们对抗，自然就可以通过。他们自己犯贱却来怨中国，也不讲究中国这样做对人类减少排放的好处了。类似学渣怪学霸脑子太好使，不公平一样。
刚运动完，出了一身汗。去图书馆借了两本书，假装看会儿。看书
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