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枭龙25：提高弹射安全，不只是换座椅那么简单第一批次歼七7P装备马丁·贝克MK
枭龙25：提高弹射安全，不只是换座椅那么简单第一批次歼七7P装备马丁·贝克MK.10L零—零弹射座椅。为了提高弹射安全性，成飞将座椅中央拉环的固定高度增加了25毫米。采用了西方飞行员的头盔，原氧气系统的压力比调节器更改为氧气断接器，安全供氧高度限制在12千米以下。新野郎曰：“仅提高弹射安全性，就需要一系列的配套设备。”
枭龙23：座舱，按照F16的标准，改！ 操作过F16的巴飞行员对歼七M座舱提出
枭龙23：座舱，按照F16的标准，改！ 操作过F16的巴飞行员对歼七M座舱提出诸多改进意见。操纵杆缩短5cm，以适应巴飞行员身高，减缓手部疲劳。加装后视镜，方便空战时观察后方。加装一些扶手，做侧向过载的动作时，辅助支撑。 新野郎曰：“从此，歼七走上了F16化之路。”
枭龙15：歼七M起落滑跑距离长，二代机的共性问题 歼七M起飞需750m—9
枭龙15：歼七M起落滑跑距离长，二代机的共性问题 歼七M起飞需750m—900m，降落需600m—900m。 歼七M继承了米格21的起落滑跑距离，在二代机中性能中规中矩，称不上好，也称不上坏。但对需要前置部署的飞机来说，的确是个缺点。其实这是二代机的通病，正是因为这个缺点，当时各国都在发展垂直短滑战斗机，米高扬设计局就在米格21的基础上推出一款垂降版。 新野郎曰：“起落滑跑距离控制在500m，这是三代机的标配。”
枭龙8：歼八，一型双发歼七 1983年7月，巴军考察团来中国寻找适合的机型。
枭龙8：歼八，一型双发歼七 1983年7月，巴军考察团来中国寻找适合的机型。巴基斯坦代表团参观了沈习的歼八战斗机。这种双发歼七，继承了米格21的全部缺陷，航电和安全性不佳。即使是歼八Ⅱ，除了复杂程度和价格高外，相比米格21，性能并没有得到根本提高，对装备F16的巴军来说，没有任何吸引力。新野郎曰：“第一次推销歼八，以失败告终。”
