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游客为何直奔市场。局座张召忠曾经点出了一个极度反常的信号：上半年欧洲来华游客直接
游客为何直奔市场。局座张召忠曾经点出了一个极度反常的信号：上半年欧洲来华游客直接暴增60%，可人家根本不看长城兵马俑，下了飞机拖着空行李箱就往深圳华强北和义乌小商品城扎，中国制造的性价比和供应能力，正在吸引全球买家亲自验证。飞机落地深圳，有人不急着找景区，手机导航直接输进“华强北”。到了浙江义乌，行程表上占时间最多的，也不是景点，而是国际商贸城。张召忠点到的这个变化，真正值得看的不是外国游客多买了几个中国商品，而是越来越多人开始把中国的市场、工厂和供应链本身，当成来华行程的一部分。客流确实起来了。2026年7月10日，国家移民管理局公布数据，2026年上半年入境外国人达到2291.4万人次，同比增长20.4%，其中免签入境1781.5万人次，同比增长30.6%。到了2026年9月10日，前8个月免签入境外国人已经达到2372万人次，同比增长26.8%。欧洲客源的增长尤其显眼。人民日报海外版2026年7月17日援引平台数据称，2026年上半年，从意大利米兰来华的游客同比增长接近70%，从西班牙马德里来华的游客增长超过50%。更有意思的是，飞往义乌的入境游客机票量同比增长超过60%。人到了中国，为什么偏偏往市场里钻？到华强北走一圈就容易明白。华强北核心区域只有约1.45平方公里，却聚集着11.5万家商事主体、35家专业市场，可以找到超过100万种电子元器件。这里每天有70多万人次客流，其中外国客商超过7000人。手机配件还是老生意，无人机、人工智能（AI）眼镜、智能穿戴、机器人、3D打印设备已经摆到了越来越多柜台上。2026年一季度，深圳口岸查验出入境外国人202万人次，同比增长31.3%，其中免签入境外国人46万人次，同比增长58.1%。同期，华强北购买科技产品的入境旅客同比增长15%。央视报道中，一名挪威游客提到，他来深圳看中的就是价格和产品质量，还准备购买无人机。这类购买已经和普通旅游纪念品不是一回事。义乌走的是另一条路。欧洲高温带动降温用品需求以后，义乌商户很快摆出了带风扇的遮阳帽、手持风扇、冰感产品等新品。浙江官方信息显示，2026年1月至5月，义乌跨境电商交易额达到811.8亿元，同比增长10.23%。欧洲订单增加后，依靠当地成熟的生产和物流体系，小商品能够迅速补货出海。华强北卖的是电子产业链的速度，义乌卖的是商品种类和组织生产的速度，两地背后其实是同一件事。国外消费者过去认识“中国制造”，往往是在本国商场货架上看到一个成品。现在越来越多人干脆来到源头，看产品怎么做、价格能压到什么程度、样品多久能出来、大订单能不能接得住。购物本身也越来越方便。2026年5月1日起，广东、广西、海南实行离境退税“即买即退”跨省互认，境外旅客购物以后，离境口岸有了更多选择。深圳目前已经布局1000多家离境退税商店，并设置多个集中退付点。
又让张召忠说中了？东拼西凑800亿建的双航母，如今彻底成为累赘。八年前，当军事专
又让张召忠说中了？东拼西凑800亿建的双航母，如今彻底成为累赘。八年前，当军事专家张召忠在节目中轻描淡写地说出“英国其实撑不起双航母”时，没人把它当回事。甚至还有人调侃这位被网友称为“局座”的专家又在夸大其词八年前，英国双航母刚走到聚光灯中央时，外界看到的是六万多吨级巨舰、F35B隐身战机和“全球英国”的雄心。那时谁要说英国会被两艘航母拖得够呛，确实容易被当成唱衰。可航母买回家只是第一笔账，真正考验国力的，是后面几十年不停烧钱。张召忠当年谈航母时反复强调过一个道理，航母不是一条船，而是一整套体系。舰载机、护航舰、补给舰、人员、维修和弹药，一个都少不了。少一环，六万多吨的大家伙就可能从“海上重拳”变成“海上账单”。先把网络上流传最广的“800亿美元”捋清。英国议会2026年6月公布的数据是，“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号两艘航母总建造成本为63亿英镑。所谓800亿美元，不能直接等同于两舰建造费。真正让英国头疼的，是舰载机采购、长期维护、人员训练、护航和补给等全寿命周期投入。两艘船服役后也没少闹心。2022年，“威尔士亲王”号因右舷推进轴故障中断任务，随后接受长时间维修。2024年，“伊丽莎白女王”号又因推进轴联轴器问题退出北约演习，只能让“威尔士亲王”号临时顶班。本来造两艘，是为了保证一艘检修时另一艘还能值班。结果现实经常变成姐姐修完妹妹上，妹妹出状况姐姐再顶。双航母还在，但想让两艘同时保持高强度战备，钱包和保障体系都得跟着喘粗气。不过，截至2026年8月，把英国航母说成“彻底趴窝”同样不准确。2025年，“威尔士亲王”号完成接近八个月的远航任务，航母打击群航行超过4万海里，后期搭载24架英国F35B。2026年7月，它又完成北极和北大西洋方向任务第一阶段，随后返回朴次茅斯维护，秋季还计划继续执行任务。“伊丽莎白女王”号也没有闲着。该舰2026年5月完成在罗塞斯的工程维护后重新归队，随后进行训练，并准备承担北约海上反应力量相关任务。换句话说，英国双航母不是不能用，而是每次真正用起来，都得调动一大串资源。2026年“威尔士亲王”号出海时，身边有45型驱逐舰“邓肯”号、皇家辅助舰队“潮泉”号补给舰，还搭配F35B、直升机和无人系统。2025年远航期间，编队还使用过挪威补给舰承担部分保障任务。盟友协同并不稀奇，但也说明英国航母战力与多国保障网络深度绑定。英国也在想办法降成本、补短板。2025年战略防务审查提出发展“混合舰载航空联队”，把F35B、无人协同平台和无人机结合起来。2026年又继续推进喷气式无人机与航母协同试验。思路很清楚，传统舰载机贵，就用无人系统增加数量、延伸航程。但技术升级不是免费午餐。无人机要研发，数据链要升级，舰艇要改装，弹药还要继续买。航母这张账单，不会因为多装几架无人机就突然瘦下来。再看中国航母发展，差别恰恰在节奏和体系。2025年11月5日，福建舰正式入列，中国海军进入辽宁舰、山东舰、福建舰三航母时代。福建舰采用电磁弹射系统，歼15T、歼35和空警600此前已完成首次弹射起飞和阻拦着舰，之后继续组织多型舰载机训练。2025年，辽宁舰和山东舰还曾在西太平洋组织双航母编队实战化训练。中国航母建设不是只追求“船越来越大”，而是舰载机、预警机、护航舰艇、远海补给和训练体系一起往前走。航母只是最显眼的一块，真正托住它的是完整工业能力和体系化建设。英国双航母当然仍有现实战斗力，不能简单说成废铁。但从长期负担看，这两艘巨舰确实越来越像一道昂贵考题。建造航母可以靠一次集中投入，维持航母却要几十年稳定烧钱。国力、工业、人员和保障任何一项掉链子，航母都会把短板放大。这也是“撑不起双航母”真正值得琢磨的地方。不是英国第二天就会把航母停进港口，而是拥有两艘航母和长期养得起、用得好两艘航母，完全是两回事。
