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曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
![小鹏给小鹏交付小鹏，我还以为这咋说上绕口令了[doge]点进去看才知道是小鹏汽车的老板何小鹏给体操奥](http://image.uczzd.cn/7909281950670613376.jpg?id=0)
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管融资和运营，各司其职，UC直接起飞了，2014年43.5亿美元卖给阿里，创下中国互联网史上最高并购纪录。从UC到小鹏，大家有没有发觉何小鹏其实一直在做同一件事，找到对的人，做对的事！互相关注
![我嚓！我在广州看到了这辆车！我哪知道大师兄就在车上。[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/14149741841675675829.jpg?id=0)
何小鹏的乐趣是折腾自己坚信“赢在格局，输在细节”，何小鹏把折腾自己当成最大乐趣
何小鹏的乐趣是折腾自己坚信“赢在格局，输在细节”，何小鹏把折腾自己当成最大乐趣。深耕充满科幻感的未来科技：汽车自动充电洗车找车位、人形机器人、飞行汽车，打造未来变形金刚雏形，立志做成最强物理AI公司。面对这份宏大的科技狂想，李诞抛出灵魂疑问：做造福人类的事业，最终能否造福自己？新浪新闻独家出品《互相关注》，×月2日12:00正片上线，看仰望星空的何小鹏，在不断折腾里奔赴未来。互相关注
何小鹏的乐趣是折腾自己何小鹏布局的无人驾驶汽车、人形机器人、飞行汽车——对何小鹏
何小鹏的乐趣是折腾自己何小鹏布局的无人驾驶汽车、人形机器人、飞行汽车——对何小鹏而言这从来不是盲目的跨界，而是何小鹏共同构筑未来智能生活的核心版图。何小鹏正通过底层技术的打通，让何小鹏构想的多维度、全场景未来体验成为可能。
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有人从互联网创业走来，有人在传统车企做了很多年，也有人从公司创立初期就开始造车。何小鹏，1977年出生，本科学历，小鹏汽车联合创始人，现任董事长兼首席执行官。他早年合伙创办UC优视，UC被阿里收购之后，曾在阿里担任移动事业群总裁。2014年，何小鹏离开阿里正式创办小鹏汽车。入主小鹏之后，他主要把控企业整体战略、智能驾驶研发方向和新产品定义。在小鹏陷入销量下滑、亏损扩大的低谷期，何小鹏力排众议坚持深耕高阶智驾，推动内部组织改革，敲定爆款车型小鹏G6的产品定位，稳住了企业基本盘，同时牵头布局小鹏海外出海路线，是小鹏整个团队的核心掌舵人。王凤英，1970年出生，硕士学历，小鹏汽车总裁。入职小鹏之前，她在长城汽车任职31年，做到副董事长、总经理，是国内车企赫赫有名的营销操盘手。2023年1月，王凤英正式加入小鹏。进入小鹏以后，她分管整车销售、品牌营销、全国线下渠道和供应链统筹。她重新梳理小鹏杂乱的门店网络，淘汰低效门店，理顺全国统一售价体系，重建销售管理机制，大幅提升G6、P7+等车型的交付效率，快速拉升小鹏月交付量，补上了小鹏过去营销薄弱、渠道管理松散的短板。顾宏地，博士学历，小鹏汽车副董事长兼总裁。加入小鹏以前，顾宏地担任摩根大通亚太投行总经理，拥有非常丰富的国际资本运作经验。2018年3月，顾宏地加盟小鹏汽车。他主要负责资本市场融资、境外上市、国际战略合作，以及海外市场拓展。小鹏美股上市、港股二次上市、多轮关键融资，全部由顾宏地牵头落地，为小鹏争取到充足现金流。与此同时，他主导推进欧洲、东南亚市场布局，搭建海外销售网络，补齐小鹏在国际资本运作和海外市场拓展方面的短板。吴佳铭，硕士学历，小鹏汽车财务与会计副总裁。此前他先后任职通用汽车、上汽通用五菱，还担任过上汽通用五菱印尼公司副总裁兼首席财务官，精通大型车企成本管控与财务管理。2023年8月，吴佳铭正式入职小鹏。入职后，他主要负责小鹏财务核算、预算管控、整车成本优化，推进全公司降本增效。他引入传统大厂精细化财务管理制度，优化零部件采购成本，压缩无效开支，稳步提升G6、G9等主力车型的单车毛利率，有效缓解小鹏长期大额亏损的压力，给小鹏的良性运转提供财务保障。这四位高管刚好形成一套高度互补的管理班子。何小鹏负责顶层战略、产品和智能驾驶研发，把控技术路线；王凤英主攻销售渠道和市场营销，解决卖车难的问题；顾宏地负责资本融资和海外扩张，解决钱和出海的问题；吴佳铭抓财务管控和降本增效，解决成本亏损问题。这套班子到位以后，小鹏内部原本暴露出来的漏洞被逐一补齐，接连推出多款爆款车型，交付量持续走高，亏损不断收窄，让小鹏在内卷严重的新能源赛道站稳脚跟，重新回到第一梯队。热点观点畅聊会
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新能源车企，一张股权结构图，就能看出四家背后截然不同的资本底色。小米雷军持股23.30%，理想李想22.91%，两人牢牢占据第一大股东位置；小鹏何小鹏18.75%，牢牢把控企业主导权；蔚来李斌个人仅7.38%，最大股东是阿布扎比CYVN，机构占比很高。股东阵容也各有来头：🔹小米：典型互联网创业底色，雷军+林斌管理层持股靠前，外部机构更多是财务投资。企业战略，创始人的意志可以充分落地。🔹理想：美团系是重量级资本，美团集团12.74%，王兴个人再拿5.42%，既是投资人，也是深度业务伙伴。🔹小鹏：产业资本保时捷、互联网大厂阿里同时入局，既有车企资源加持，也有互联网资本的视角。🔹蔚来：海外资本分量很重，CYVN阿布扎比为第一大股东，腾讯、外资资管轮番登场，融资渠道广，但也要平衡多方资本诉求。很多人简单理解：股份越高，说话就越算数。现实里还有AB股投票权设计，但从基础股权，依然能读懂很多信息。创始人持股占比高的小米、理想，产品和战略带有强烈的个人风格，方向切换执行力很强；小鹏创始人持股次之，同样掌握主导；蔚来创始人持股被稀释较多，好处是可以拿到大额海外资金扛过行业寒冬，代价就是经营要兼顾多方股东的期待。资本本身没有好坏。资本可以输血续命，帮企业渡过价格战、供应链难关；但资本也会带来业绩、回报的压力。有意思的地方就在这里：不是创始人股份越高就一定发展越好，也不是机构多就会乱掉。股权只是底色，真正决定车企能走多远，还是产品力、现金流和团队执行力。四家车企，你觉得哪家的股权结构更健康？新能源汽车蔚小理小米汽车
