中国航空新闻网讯：根据美国交通部统计，截至2026年6月15日，美国单发活塞式飞机的平均机龄已超过52年，部分20世纪60年代和70年代生产的机型，至今仍在私人飞行和飞行训练领域发挥作用。这一现象也反映出，飞机的使用寿命并不完全由最初的设计用途决定。事实上，在全球航空市场，老旧飞机的价值还体现在更多领域：一些运输机经过改装后可以执行空中消防任务，一些成熟的航空平台则被用于医疗救援、货物运输和其他专业作业。当这些飞机不再适合进行传统运输任务时，它们还能通过哪些方式延续航空生涯？

空中消防：运输飞机转变为灭火平台

空中消防是老旧运输机重新利用的典型方向之一。部分退役客机和运输机经过对机体结构、载荷分布、投放系统和飞行性能的综合评估，进行结构改装，转变为空中消防平台。与专门研制新型消防飞机相比，利用成熟运输机平台进行改装，可以发挥其在载荷和航程方面的优势。

据“Wildfire Today”网站报道，加拿大航空消防企业库尔森航空曾购买波音737-300飞机，以该机为基础，安装专用阻燃剂投放系统，同时保留运送消防人员的能力。与传统单一用途的空中消防飞机相比，这种设计增加了人员运输功能，使飞机能够根据任务需求承担不同任务。

库尔森航空的波音737-300消防改装机

不过，空中消防飞机并非改装后就能长期运营。机体结构、零部件供应和任务出动可靠性，都会影响飞机的实际运营价值。加拿大科纳尔航空的CV580消防机队就是一个例子。该公司于官网宣布：旗下9架CV580消防飞机在2022年结束最后一个消防季后全部退役。科纳尔航空表示，尽管这些飞机维护状况良好，但随着全球运营商逐渐淘汰这一机型，替换零部件和组件供应限制，飞机的出动可靠性面临挑战。随后，更新的Dash 8-400消防飞机逐步接替了原有机队。

医疗救援：为飞机增加空中医疗能力

医疗救援是运输机拓展新用途的另一种方式。对于偏远地区以及医疗资源不足的地区而言，航空运输能够缩短患者转运时间，为急救和医疗资源调配提供支持。部分运输机和客机拥有较大的客舱空间，经过设备调整后，可以安装担架固定装置、医疗供氧系统和必要的医疗设备，承担医疗后送任务。

北京市红十字会999专业航空医疗救援体系曾开展固定翼飞机患者转运任务。根据2023年发表于《中国急救复苏与灾害医学杂志》的研究，研究人员对相关航空医疗转运案例进行了统计分析，涉及362例患者，其中279例为国内转运任务，83例为国际转运任务。这些案例表明，固定翼飞机能够在专业医疗人员和设备支持下，承担跨地区、远距离的患者转运工作。

图源“中国红十字报”

需要指出的是，医疗救援飞机并不一定来自退役客机改装。部分飞机从设计阶段就考虑了医疗运输需求，另一些则是在原有运输平台基础上增加医疗设备和舱内配置。它们共同体现了成熟航空平台在医疗运输领域的应用价值，而不完全属于同一种改装路径。

航空测绘：成熟平台搭载专业传感设备

航空测绘和遥感作业也是老旧飞机持续发挥价值的领域。这类任务通常需要飞机搭载航空相机、激光雷达、红外传感器等数据采集设备，从空中获取地形、地貌、植被、基础设施及环境信息。与普通运输任务不同，航空测绘更关注飞机的飞行稳定性、续航能力、设备安装空间以及特定航线飞行能力。

中国航空工业集团与中国科学院联合研制的高性能航空遥感对地观测特种飞机——新舟60，则展示了成熟民机平台向专业航空测绘和遥感平台转型的过程。该项目以新舟60支线客机为基础进行任务化改装，并集成遥感载荷、机载卫星通信系统、高精度稳定平台和位置姿态测量系统等设备，于2019年正式交付。

2021年7月，中国科学院航空遥感系统通过国家验收并投入运行。此后，新舟60遥感飞机陆续开展多种航空遥感任务，搭载合成孔径雷达、航空数码相机和三维激光雷达等设备，获取地形、植被和地表环境等数据。2022年，中国科学院还组织新舟60遥感飞机在金沙江下游复杂地形区域开展遥感试验，为地质灾害评估和测绘研究提供数据支持。

货运运输：客机改装后继续承担商业任务

在老旧飞机的再利用途径中，客机改装为货机已经形成相对成熟的产业链。随着航空公司更新客运机队，一些仍具备足够剩余使用寿命的客机，会被重新评估是否适合货运运营。

2021年4月，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）完成了首架在中国民航局注册的波音737-800BCF客改货项目，并向交银租赁和中国邮政航空交付。改装过程涉及客舱设施拆除、货舱结构调整以及货舱门等系统的安装。这架飞机原本用于客运，经过改装后转入货运市场，成为中国邮政航空机队的一部分。

图源“波音中国”

这一项目也体现出中国航空维修企业在客改货领域的能力。随着电商和快递业务发展，航空货运对专用货机的需求不断增加，客改货为航空公司和租赁企业提供了延长飞机商业使用周期的方式。

客改货并不局限于窄体飞机。波音737经典系列、波音737-800以及波音767等机型，都有相应的货机改装项目。对于仍具备良好机体状态的飞机而言，客改货可以延长其商业运营寿命，同时满足快递、电商和区域物流市场对航空货运的需求。不过，是否适合改装，还需要综合评估累计飞行小时、起降循环、结构状态、维护历史和改装成本。

飞行训练：老旧小型飞机仍是重要教学平台

飞行训练领域的大量老旧飞机同样没有改变原有设计用途，而是继续承担飞行员培养任务。训练机构不仅需要飞机满足基本飞行性能要求，还需要考虑购置成本、维护费用、零部件供应和机队可用率。相比价格较高的新型飞机，经过良好维护的老旧活塞式飞机往往更容易控制初级训练成本。

赛斯纳172和派珀PA-28系列就是其中具有代表性的机型。两款飞机拥有较长的生产和运营历史，飞行特性相对成熟，维护经验也较为丰富，因此长期活跃于飞行学校和私人飞行市场。飞行学校可以根据训练需求，对飞机进行航电设备升级，使其继续满足现代飞行训练对导航、通信和仪表设备的要求。

私人飞行：老旧飞机依然是个人航空的重要选择

与前面几种需要进行任务转换的应用不同，私人飞行领域的大量老旧飞机并不需要改变原有设计用途。对于私人飞行者而言，飞机不一定需要拥有最新的航电系统或最先进的机体设计。只要性能能够满足日常出行需求，维护状况良好，老旧飞机依然具有吸引力。尤其是在通用航空领域，购买价格往往是影响个人用户选择的重要因素。

赛斯纳172、塞斯纳182和派珀PA-28等经典活塞式飞机，长期活跃于私人飞行市场。这些机型拥有较长的生产历史，市场上既有新飞机，也有数量可观的二手飞机。根据“简单飞行”对美国私人飞机市场的分析，1970年代生产的传统机型至今仍在大量使用。与价格较高的新飞机相比，部分老旧机型的购置成本更低，为私人飞行爱好者提供了相对容易实现的选择。

除了购置成本，成熟的机型设计和相对完善的维修经验，也是传统飞机能够长期使用的原因。不过，老旧飞机并不意味着使用成本一定更低。零部件供应、发动机状态、机体腐蚀和维修记录，都会影响飞机的实际拥有成本。部分私人飞机还可以通过航电升级、导航设备更新和其他经批准的改装，改善驾驶舱功能与飞行体验，但这些升级并不能完全消除老旧机体在结构寿命、性能和维护方面的限制。

老旧飞机再利用面临哪些挑战？

老旧飞机能够在多个领域继续发挥作用，并不意味着其使用没有代价。随着机龄增长，结构疲劳、腐蚀和部件磨损可能逐渐显现。对于需要增加载荷或安装大型设备的改装项目，还必须重新评估机体结构能否满足新的任务要求。特别是消防和货运飞机，新增载荷及其分布变化可能对机体结构和飞行性能产生直接影响。

零部件供应也是影响老旧飞机长期运营的重要因素。部分机型已经停产多年，原始制造商可能不再提供某些零部件，维修机构需要依靠库存、替代件或经批准的维修方案维持运营。此外，不同任务对应不同的适航和运营要求。客机改装为货机、消防飞机或医疗运输平台，都需要根据具体改装内容进行工程评估和必要的认证。

由此可见，飞机的生命周期并不只有投入运营和最终退役两个阶段。如何根据机型特点和市场需求，为成熟航空平台寻找合适的新用途，正在成为航空产业提高资产利用效率、延长飞机生命周期的重要课题。