不知道大家有没有注意到一个问题，那就是五月份各个厂商的销量数据。比亚迪再次拿到了月度销量冠军，而吉利、长安、长城、奇瑞等车企的销量都大幅度下滑。看数据比亚迪五月份的销量环比增长了百分之20左右。

从核心参数来看，三家似乎都实现了“充电像加油一样快”的目标，但具体指标各有侧重。

如果只看峰值功率和充电速度，三家似乎打了个平手——都在5到8分钟内完成主要补能，差距不过两三分钟。但仔细拆解就会发现，每个数字背后都藏着不同的技术取舍和产品定义。

比亚迪的参数最“硬核”之处，首先落在一个“快”字上。常温下，10%至70%充电仅需5分钟，10%至97%耗时9分钟，这一速度已直接对标燃油车加油体验。而极寒环境下的表现，则是其技术实力的额外注脚——零下30℃时，从20%到97%，只多用来3分钟时间。

这么一来，充电效率大幅提升，从源头上减少了发热问题，也为大功率闪充打下了基础。

但光快还不够，大电流充电发热量极大，温度过高会伤电池、影响寿命，甚至带来安全隐患。

所以它在温控上做了双重保障，一方面提升电池自身散热能力，另一方面用智能系统把温度稳定在安全范围。

即便在零下30℃的极冷环境，也仅比常温多3分钟可完成闪充，解决了“快充伤电池、冬天充不进”的行业难题。

同时，闪充枪自带降温功能，充电过程中同步散热，实现车、枪、电池三者的协同保护。

再看电压平台，比亚迪采用全域1000V高压架构，比主流的800V平台损耗更低、效率更高。

大家都知道，比亚迪不只是一家主机厂，同时也是一家电池厂，也就是说，比亚迪这次推出的第二代刀片电池，除了比亚迪的新车大量搭载之外，大概率也是要对外供应的。对于其他友商来说，反正都是要对外采购动力电池的，比亚迪的第二代磷酸铁锂刀片电池，充电速度快、衰减速度慢，安全性很有保证，想要同等获得比亚迪闪充的竞争力，不需要担忧什么，直接把电池供应商换成比亚迪就好了。有了比亚迪闪充电池，自然就和比亚迪的车型在核心产品力上“平起平坐”了，甚至还要高一头，因为这些车企就变成了比亚迪的甲方了……

那么在未来一段时间，可能除了比亚迪的闪充车型具备兆瓦级别的充电速度外，红旗品牌的量产车也将具备9分钟充饱的实力。尤其是红旗还是东北品牌，零下30度再加3分钟的充电能力，简直就是“天作之合”，相当契合了属于是。总而言之，比亚迪二代刀片电池外供是早晚的事情，因为充电速度和每天几十座速度增加的闪充站数量，诱惑还是太大了，在这种诱惑下，很多弗迪电池的老客户，恐怕都会心动。