腾势 D9 是目前中国卖得最多的新能源 MPV，累计三十一万四千台。它的机械素质经得起四年检验，MPV 该有的空间、舒适、能耗，它都在同级前排，汽车之家口碑 4.54 分，懂车帝懂车分 4.11，两个平台的正面标签都集中在空间和舒适上。
但它有两笔账一直没算清。一笔在后轮上，车质网累计四十三宗吃胎偏磨，车主一致认定是出厂四轮定位或后桥参数问题，厂家和 4S 拒赔，有车主在懂车帝直接打了 2.50 分。另一笔在价格上，第二代 D9 今年四月上市，价格下探了大约三万，老车主的投诉里「价格变动」一项累计 112 宗，排到全车前二。
所以这台车的口碑，不是一句「好不好」能答的。买新车的人越来越满意，2026 款汽车之家口碑 4.58 分。早买的人越来越不痛快。同一台车，站在不同的位置上，结论完全不一样。
腾势 D9 第二代卖得最多，投诉率却不是最低
先看清楚它在 MPV 里的位置。
截至 2026 年 6 月，腾势 D9 累计终端销量 313,682 台，连续三年拿下国内 MPV 年度销量冠军，2026 年 6 月单月 8,253 台，是全品类 MPV 当月第一。7 月零售 6,873 台（DM-i 4,798 台加 EV 2,075 台），排名第二，被智界 V9 的 8,974 台反超。
再看投诉率。车质网 2026 年投诉销量比是万分之 34.5，全车型第 249 位，自主品牌第 199 位，MPV 同级第 23 位。同一份数据按年排开，2022 年是 1.0，2023 年 40.7，2024 年 21.2，2025 年 22.4，2026 年 34.5。
这份数据最值得看的地方在这。2026 年的比率，比 2024 年和 2025 年都高。换代降价三万块，并没有把投诉率压下去。
车质网还有一张单车系的中大型 MPV 投诉销量比榜单，截至 2026 年 9 月 ，七款车依次是智界 V9 万分之 1.1、五菱星光 730 新能源 9.7、魏牌高山新能源 14.5、丰田赛那 SIENNA 16.4、传祺 M8 25.4、腾势 D9 26.2、岚图梦想家 33.9。腾势 D9 在这张榜上排第六。
那张榜和前面那张榜数字不一样，是因为统计窗口和上榜门槛不同。两张榜说的是同一件事，腾势 D9 的投诉率在主流 MPV 里属于中段，比岚图梦想家好，比传祺 M8、赛那、魏牌高山差。卖得最多，不等于投诉率最低。
腾势 D9投诉榜前十项，能修的只有三百多宗
很多人看投诉榜只看总数，其实结构比总数有用。车质网按累计口径给出的腾势 D9 典型问题前十项是这样的。
前十项加起来 1,221 宗。用一句话把它们分成两堆，规则是换一个零件或者推一次升级，车主能不能就此不再投诉。
能解决的这一堆，空调问题 107 宗、实体按键故障 95 宗、座椅故障 61 宗、车机系统问题 51 宗、驾驶辅助系统故障 42 宗，合计 356 宗。这些都是配件或软件层面的活，只要进店就能处理。
解决不了的那一堆，疑似设计缺陷 558 宗、价格变动 112 宗、销售承诺不兑现 56 宗、吃胎偏磨 43 宗，合计 769 宗。这四项没有一项是换零件能摆平的，因为车主真正不满意的，是这台车出厂时就是这样，或者他买车时对这个价格的理解和后来不一样。
还剩一项卡在中间，混动模式转换故障 96 宗。软件策略能缓解，但同一套 DM 系统在比亚迪其他车型上累计投诉已经超过七千宗，多年没给出根治方案。这一项算半个。
一台车卖到三十一万台，投诉里能靠换件修掉的部分只有三百多宗，剩下八百多宗是态度和定价问题。这是腾势 D9 口碑里最容易被忽略的一层。
558 宗投诉里没有一个零件名
回到榜单第一项。
「疑似设计缺陷」在车质网的分类里属于产品问题，不是某一个总成。也就是说，这 558 位车主在提交投诉的时候，没有勾空调、没有勾座椅、没有勾变速箱，他们勾了一个表示「这不是我开坏的」的选项。
这些人具体在说什么，翻投诉原文能看到。车质网编号 1697466 的投诉写得最完整，车主是 2025 款 DM-i 四驱尊航型的用户，原文大意是正常家用跑到三万公里，后轮内侧严重异常偏磨，大量同车型车主出现完全相同的故障，属于出厂设计参数缺陷，非使用、路况、轮胎自身问题。他提到多次联系威海当地 4S 店和厂家客服，双方拖延推诿，不提供根治维修方案，也不承担受损轮胎更换费用，诉求是厂家出台统一改良维修方案。
同一件事在车质网上能找到一串编号，1768903 和 1759454 是 2026 年 9 月的两条，1751644 是 8 月的，1726889 的车主说维修之后偏磨反而更严重，1696068 和 1697466 都提到了四轮定位数据偏差。累计四十三宗都归在前后桥及悬挂系统的吃胎偏磨这一项下。
懂车帝车友圈里有一条很直白的打分，2025 款智驾版 1020 四驱尊荣型车主给了 2.50 分，评语是出厂四轮定位数据有问题、吃轮胎、厂家和 4S 拒赔。这条评语和车质网上的投诉内容是同一个说法。
需要说清的是，这 558 宗是车主的判断，不是监管部门的结论。截至 2026 年 9 月 ，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心的公开召回公告里，没有腾势品牌、也没有腾势 D9 的备案召回记录。车主的认定和官方的认定，目前还不在同一格上。
腾势 D9 尾部贯穿式尾灯首批车主的账，主要写在 2022 款上
把投诉按车型年款拆开，能看出这台车口碑的层次。
车质网累计数据里，质量类投诉 2022 款 798 宗、2023 款 21 宗、2024 款 154 宗、2025 款 62 宗、2026 款 4 宗。服务类投诉 2022 款 207 宗、2023 款 16 宗、2024 款 160 宗、2025 款 37 宗、2026 款 5 宗。其他类投诉 2022 款 562 宗、2023 款 6 宗、2024 款 33 宗、2025 款 3 宗。三类加起来，2022 款一个年款占了 1,567 宗，剩下四个年款加起来 501 宗。
这个对比不能直接当结论用，因为 2022 款的车卖得最多、跑得最久，保有量和车龄都摆在那。但它说明了一件事，这台车最早那批车主，替后面所有人付掉了试错成本。
2022 款的质量类投诉里，车身附件及电器占 533 宗，发动机电动机 142 宗，前后桥及悬挂系统 75 宗，转向系统 29 宗，制动系统 15 宗。典型问题排前面的是空调问题 102 宗、混动模式转换故障 95 宗、实体按键故障 94 宗、车机系统问题 47 宗、座椅故障 42 宗。
这些项目在后面的年款里掉得很快。2024 款质量类 154 宗，主要集中在车身附件及电器 94 宗、发动机电动机 30 宗、前后桥及悬挂系统 20 宗。2025 款只有 62 宗，车身附件及电器 32 宗、前后桥及悬挂系统 15 宗。2026 款到今天为止 4 宗。换代确实改掉了不少东西，这一点要给厂家记上。
2022 款的服务类投诉是另一个故事。207 宗里销售问题 126 宗，里面有价格变动 46 宗、与宣传不符 39 宗、销售承诺不兑现 18 宗。这三项跟车本身没有关系，指向的是买车那年双方对价格和配置的理解差异。到了 2024 款，服务类 160 宗里销售问题仍有 111 宗。八年间车型换了三代，销售环节的投诉占比一直没怎么变。
能修的那五项，具体卡在哪
再看能修的那一堆，它们也不是都修得顺。
空调问题 107 宗是里面数量最大的一项。编号 1745007 是 2024 款 DM-i 980 四驱尊荣型车主，投诉空调蒸发箱粉化喷粉、售后不索赔。1718782 和 1709370 两条都写着一直未推送 OTA、蒸发器漏水。粉化喷粉这件事在别的品牌上也出现过，属于一眼能看见、能拍照留证的问题，这类问题最容易转化成投诉。
座椅故障 61 宗，两条最有代表性。1753573 和 1742277 都是新车主驾驶座椅无故出现塌陷，1749879 是更换主驾座椅之后坐垫里有硬物。座椅是 MPV 的核心卖点，二排座椅主打按摩和腿托，主驾座椅塌陷这件事对车主的心理落差特别大。
充电相关的问题值得单独说。1770223、1765064、1761984、1737054 四条都写着充电桩无法识别导致无法充电，用户投诉的是随车充电桩。另外 1710865 的标题是更换的充电桩是减配的、不能联网，1730171 是车辆多项功能减配、销售未告知。这几条把配件交付和销售告知混在了一起，厂家回一句「已反馈相关部门」解决不了。
车机这一项 51 宗。1759757 是 2024 款 DM-i 980 四驱尊贵型车主，写到从买车到现在一直没收到 OTA 升级。1736684 是 2026 款第二代车主，同样写系统版本老旧、OTA 长期未推送。新款老款都在等升级，说明这不是某一代车的问题。
驾驶辅助系统故障 42 宗，1732163 的投诉内容比较具体，说辅助驾驶开启超车时车辆会自动贴近旁边车辆。
另外还有几条散落在其他分类里但值得记住的。1763553 是 2025 款 DM-i 智驾版 1100 豪华型车主，购车半年发现发动机与变速箱漏油。1742436 是全车多处镀铬饰条氧化腐蚀。1592980 是右前大灯漏气导致车灯进水。1765708 是中央扶手箱蒙皮自然开裂。这四项数量都不大，但都出现在三十万以上的车上，车主心里会记账。
腾势 D9 车身侧面修不了的那一堆，九成压在销售环节
如果说前面那些是车的毛病，接下来这些是买卖的毛病，而后者在腾势 D9 的投诉结构里占比更大。
车质网按车型年款拆开，2022 款服务类投诉 207 宗，其中销售问题 126 宗。2023 款 16 宗里有销售问题 8 宗。2024 款服务类 160 宗，销售问题 111 宗。2025 款服务类 37 宗，销售问题 24 宗。全车系的服务类投诉里，销售环节稳定占九成上下。
价格变动是全车累计第二项，112 宗。这一项有明确的时间背景，第二代腾势 D9 在 2026 年 4 月 27 日上市，价格下探大约三万元，之后 7 月 17 日又补了一款 32.98 万元的 350 公里四驱闪充豪华型。编号 1703548 是 2024 款 DM-i 980 四驱旗舰型车主，投诉提车两周内追加降价，要求处理。
销售承诺不兑现 56 宗。1758585 是 2026 款第二代 DM-i 四驱闪充尊贵型车主，投诉经销商承诺的购车补贴无法兑现。1770044 是同一天的一条，车价未谈妥之后拒绝退还购车订金。
这一类投诉有个共同特征，厂家都回复了，但回的是同一句话。车质网车系页显示，腾势汽车 2026 年厂家回复率 100%，而同一页面的用户满意度是 3.1 分。回复率和满意度之间的落差，比任何单项数字都更能说明问题，回复不等于解决。
腾势 D9 前排座舱全景召回这一栏，现在是空的
有些车的问题会走召回通道，腾势 D9 目前没走。
截至 2026 年 9 月 11 日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心的公开公告里，查不到腾势品牌和腾势 D9 的备案召回记录。同期车质网上被归入召回问题的投诉只有一条。网上流传过一条说法称腾势曾在 2025 年 4 月因车机兼容性缺陷召回一万二千余辆 D9，这条说法只出现在自媒体文章里，没有对应的官方公告，本文不作为结论。
对照一下同期的行业动作会更清楚。2026 年 8 月 21 日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心一天之内公示了十几起召回，涉及小米 SU7、特斯拉、零跑 C11 和 C01、小鹏 G6 与 P7+ 和 X9、极氪 007 与极氪 X、吉利银河 M9 与领克多款、奇瑞 iCAR 03 与风云 X3、东风纳米 06 与风神 L8、北汽极狐考拉、一汽 EH7 与天工 08 等，起因多数与隐藏式门把手相关。腾势不在这一批名单里。
没有召回本身不是坏事。行业内一直有个共识，主动召回是负责任，隐瞒不报才是风险。但对腾势 D9 来说，吃胎偏磨这类问题走的是另一条路，既不召回，也不统一处理，靠车主一台一台去跟 4S 店谈。这就是为什么四十三宗投诉里有那么多条都写着推诿、不质保、不承担费用。
保值率里的那句话，要看是哪张榜
关于腾势 D9 的保值率，网上常见的说法是 MPV 第一。这个说法要看是哪张榜。
中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026 上半年中国汽车保值率报告》显示，MPV 三年保值率是 55.45%，在所有车型级别里排第二，仅次于中大型 SUV 的 56.40%。整个品类的底子是好的。
再看具体车型。精真估 2026 年 4 月的报告里，插电混动 MPV 一年保值率榜单前三名是别克 GL8 插混 80.5%、传祺 E8 新能源 70.4%、腾势 D9 69.2%。自主插电混动 MPV 三年保值率榜单前三名是传祺 E8 新能源 54.7%、腾势 D9 51.3%、传祺 E9 49.1%。
这两张榜上腾势 D9 都是第二第三，不是第一。
另外还有两个口径。二手车之家口径的换算结果是 DM-i 版本首年保值率约 86%、三年约 59%，纯电版本首年约 73.8%。车企自己的宣传口径里出现过一年 93% 的说法，这个数字与其他几个来源相差太大，本文不采信，只如实列出。
把几个口径放在一起，能说清的结论是，一台三十万以上的新能源 MPV，三年后能守住一半以上的身价，这在新能源里属于偏上水平，比多数纯电轿车和 SUV 都好。但它在 MPV 内部并不是最保值的那个，传祺 M8 和赛那的三年残值同样扎实。买车时把「MPV 保值率第一」当卖点听，容易买贵。
车主自己怎么说
投诉是主动行为，口碑是全量声音，两边看才完整。
汽车之家腾势 D9 口碑评分 4.54 到 4.55 分，1,170 人参与。分年款看，2026 款 4.58 分（112 人）、2025 款 4.53 分（809 人）、2024 款 4.55 分（249 人）。正面标签排在前面的是舒适性不错、内饰材质满意、储物空间设计合理、加速强劲、行驶稳定性不错、续航里程大。负面标签排前面的是内饰异味大、风噪大、车机不好、发动机噪音大、转向半径大。
能耗这一栏，汽车之家口碑统计的自动挡平均油耗是 6.5 升每百公里（170 人样本），电动平均电耗 20.1 千瓦时每百公里（223 人样本）。实测口径下的亏电油耗，夏季通畅路况大约 7.5 升，冬季或满载高速会到 11 升左右。纯电续航标称 190 公里，车主实测春秋大约 170 公里，冬季约 150 公里。这台车长 5.25 米、宽 1.96 米，市区油耗和停车便利性都是真实代价。
有个数据很有意思。汽车之家做的 2 到 12 个月新车质量研究里，腾势 D9 的百车故障数是 74，参与人数只有 38 人。3 到 5 年可靠性研究这一栏显示暂无，原因是人数不足。一台累计三十一万台的车上，凑不齐四十个愿意填质量问卷的新车主，也凑不出任何一个五年样本。MPV 车主的表达意愿确实比轿车和 SUV 车主低。这提醒我们，看这台车的口碑时，能拿到的样本本身就偏薄。
懂车帝这边，腾势 D9 懂车分 4.11 分，347 到 351 人评价，在 35 万以上新能源总榜排第 23 到 24 位，超过 65% 的同价位车系。分项里空间 4.32 分，同价位均值 3.98，是跑赢最多的一项。动力 3.97 分，同价位均值 4.14，是跑输最多的一项。操控 3.94 分也低于均值 4.05。同价位参照里，岚图梦想家 PHEV 4.10 分、小鹏 X9 4.10 分、别克 GL8 PHEV 4.06 分、ZEEKR 009 4.05 分。车友圈里出现的负面标签包括第三排狭小、离地间隙较差、油耗高、配置低、动力不足、底盘表现不理想、续航表现较差、辅助驾驶不好用、新车异味较大。
汽车投诉网上还有两条个案值得留档。编号 86760 发表于 2023 年 7 月 14 日，车主称在绍兴一处小区地下车库行驶途中刹车失灵，车速逐步变快后与墙柱碰撞，车头左前方严重受损，车主受轻伤。编号 91344 发表于 2025 年 1 月 4 日，车主称车内 PM2.5 数值最高到 999，送修二十多天无法修复，并称 4S 店未经同意私自拆车。这两条都是单方陈述，没有第三方鉴定，只作为线索。
把这些标签放回车主的原话里，会看得更清楚。懂车帝车友圈里有几条打分很典型。
一位 2024 款 980 四驱尊荣型的济南车主给了 4.80 分，裸车价 30.80 万，他说试过赛那、威然、GL8、格瑞维亚，最后选 D9 是因为内饰、配置和开起来的静谧性不是油车能比的，市区纯电一周充一次，家充 60 块钱跑了 1000 公里。这是这台车最常被提到的好。
一位 2025 款智驾版 1020 四驱尊享型的石家庄车主给了 4.60 分，裸车价 31.38 万，他的原话是官方报的续航里程有点不切实际，纯电 192 公里能跑 150 就烧香了，发动机介入后噪音明显很大，高速风噪很大。同一台车，他给了 4.60 分，同时把三个短板说全了。
一位 2025 款智驾版 1020 四驱旗舰型的常州车主也给了 4.60 分，裸车价 41.38 万，他的评价是悬挂太晃悠了，动力很一般，能耗偏高，坐的人觉得挺舒服，性价比还不错。车主和乘客的感受，在这句话里分得很开。
一位 2025 款四驱尊航型的银川车主给了 4.30 分，裸车价 33.48 万，他提到新车味道很大，比沃尔沃大得多，价格没有任何优惠，还吐槽服务跟不上，提车时车都没洗干净。这条把异味标签和销售服务标签同时落在了实处。
一位 2022 款 970 四驱尊荣型的郑州车主给了 4.36 分，裸车价 40.80 万，他的说法是零重力座椅感觉不行，辅助驾驶有点老，其他没有大问题。四十万买的车，第一句评价落在座椅上。
一位 2025 款智驾版 1020 四驱尊荣型的榆林车主给了 2.50 分，裸车价 38.90 万，原话是谁买谁后悔，出厂四轮定位数据有问题，吃轮胎，厂家和 4S 拒赔。这是同一份口碑页里分数最低的一条，指向的正是前面那 43 宗吃胎偏磨。
汽车之家这边的原声也差不多。一位 2024 款 DM-i 980 四驱旗舰型车主跑了 3.4 万公里，最不满意是馈电时发动机声音和车机界面太丑，而且每次更新后都会新冒出来一堆小毛病。一位 2022 款 DM-i 1040 尊贵型车主说全车大面积钢琴烤漆面板是最大的败笔，极容易沾指纹积灰，原车触控式方向盘按键开车时特别容易误触。一位 2025 款智驾版旗舰型的成都车主最不满意的是车长超过 5.2 米、车宽接近 2 米，老小区窄车位和立体车库停车要格外小心，其次是亏电急加速时发动机噪音明显、高速胎噪风噪偏大、新车有轻微异味。
这些原声合起来，其实把两个平台的标签对上了。舒适性和空间是车主公认的好，异味、风噪、车机、发动机噪音、停车便利性是车主公认的代价。至于吃胎偏磨，它不在大众口碑标签里，只在少数人手里变成投诉和低分。这恰好说明了一件事，高频小毛病影响的是所有车主的日常体感，而真正昂贵的问题，只落在少数人头上，那部分声音在口碑评分里是听不见的。
这台车适合谁，不适合谁
把上面的账合起来算，结论其实很清楚。
适合的人，第一位是家里能装充电桩、打算长期持有的。插混版本的纯电续航覆盖日常通勤，油耗优势只在中低速和轻负载工况下成立，家里有桩才能把这台车的成本优势吃满。第二位是需要二排接待能力的，空间和舒适度是它在两个平台口碑上最稳的两项。第三位是跑长途多的，第五代 DM 系统满油满电的综合续航是它的核心价值。
要慎重的人，第一位是三年内准备换车的。「MPV 保值率第一」这句话在榜单上不成立，商务 MPV 的二手行情受新车优惠幅度冲击明显，2026 年老款清库和新款降价同时在进行。第二位是对静谧性和动力要求高的，懂车帝的操控和动力两项都低于同价位均值，高速风噪是口碑里稳定的负面标签。第三位是准备买刚上市新款的，价格变动类投诉 112 宗说明这个价位段还在松动。第四位是车位在老小区或者立体车库的，5.25 米的车长不是数字问题，是每天的问题。
最后一条只针对一件事。如果你很在意销售承诺能不能兑现，那这台车历史上在这件事上的表现不算好，销售环节贡献了服务类投诉的九成，承诺不兑现累计 56 宗。签合同的时候把口头承诺全部写进纸面，不是多余动作。
回到开头那句话。腾势 D9 是一台机械素质被四年时间验证过的 MPV，它的投诉结构里能修的只有一小部分，剩下的都是态度和定价的问题。这些问题不会让车抛锚，但会决定你开它的时候心情如何，也会决定三年后你把它卖掉时，愿不愿意再买一台腾势。
你身边有没有开了三年以上的腾势 D9 车主？他们的说法和这份数据对得上吗，评论区聊聊。
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