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文|安文

编辑|安文

霍尔木兹海峡说白了就是全球能源运输的“咽喉”，最窄不到40公里，但全球大约五分之一的石油和大量液化天然气都要从这里经过，一旦这里不稳，油价、运费、保险费都会跟着波动，最后传导到各国经济。

2026年以来，美伊冲突不断升级，这条海峡也跟着时开时关，处在一种“半通不通”的状态，4月上旬双方短暂停火，伊朗一度宣布开放海峡，外界以为局势能缓一口气。

但很快现实就打脸，谈判没谈拢，美国转头加码封锁，伊朗也随即恢复限制通行，短短一天内从开放到再封锁，通航量直接掉下来，这种反复，本质就是双方谁也不信谁。

伊朗强调自己对海峡有管控权，要求船只走指定航线、接受许可，美国则坚持要“完全开放”，不接受伊朗单方面控制，看起来是航运规则问题，实际上是主权与控制权的硬碰硬。

与此同时，全球市场已经开始为这种不确定性买单，供应受扰、运力紧张、保险上涨，能源链条被拉紧，很多国家嘴上不站队，但都在紧盯海峡动向，因为谁都清楚，一旦这里彻底失控，影响的不只是中东，而是全球经济运行的基础节奏。

真正把局势再次点燃的，是4月中旬之后的一连串动作，美国在谈判失败后，直接宣布对进出伊朗港口的船只实施封锁，还放话可以在国际水域登船检查甚至扣押，这一步相当于把“经济战”推到海上。

伊朗的回应也很直接：你不解除封锁，我就不保证海峡畅通，于是重新收紧通行，紧接着4月19日，阿曼湾发生更具冲击力的事件，美军驱逐舰拦截并炮击一艘伊朗相关货船，这艘船从中国港口出发，装的是家电和日用品，属于正常贸易航线。

美军先警告数小时，随后直接打瘫动力系统，再登船控制并搜查，美方说这是执行封锁，但没拿出明确证据证明船只违规，伊朗则指责这是侵犯主权，中国也明确反对把正常商贸行为往军事用途上牵扯。

更复杂的是，美国个别政客试图把货物说成“导弹相关材料”，把事件往安全威胁方向引，这种说法很快被反驳，问题的关键在于，一旦在公海上用武力拦截民用货船，规则就被打破了，其他国家也会担心类似情况落到自己头上。

所以这件事的影响不只是美伊之间的冲突升级，还让国际航运体系的安全感明显下降，也正因为这样，国际海事组织和一些欧洲国家公开反对封锁做法，认为没有哪个国家有权单方面封住国际海峡。

换句话说，这已经不是单纯的双边摩擦，而是触碰到全球航运规则底线的问题。

把这些事情串起来，其实能看清一个更深层的矛盾，美伊之间几乎没有可妥协的空间，美国要的是海峡“永久开放”和对伊朗的持续施压，把封锁当筹码，伊朗要的是承认其对海峡的控制权，同时要求解除制裁、恢复经济空间，这些直接关系国内稳定。

两边的底线是对着来的，所以谈判一再卡住，美国现在的处境也比较尴尬，继续加压，可能陷入更深的军事和经济消耗，但如果松手，又担心前期行动白费、在盟友面前失去威信，于是政策显得前后摇摆。

把外部国家拉进叙事，比如暗示某些货船涉及军事用途，本质上是转移压力、争取舆论空间的一种做法，但从国际反应看，这一套并没有得到普遍支持，连部分盟友都公开反对封锁海峡。

与此同时，冲突的实际代价已经显现，数亿桶原油供应受影响，几十亿美元损失只是表面，更深的是全球供应链的不稳定预期在增加，接下来关键时间点是停火协议到期，如果没有新的安排，局势很可能继续反复甚至升级。

对大多数国家来说，最现实的诉求其实很简单，海峡保持通航、规则保持稳定，中国在这个问题上的表态也比较明确，一方面反对单边强制行动，另一方面推动通过谈判降温局势，核心还是希望把问题拉回到规则和对话上来。

总体来看，现在的霍尔木兹海峡，正处在旧规则松动、新规则还没建立的阶段，谁都想掌握主动，但谁也没能力完全控制局面，这种状态才是最大的风险来源。

官方信源与链接

外交部发言人就霍尔木兹海峡局势答记者问（2026 年 4 月 20 日）：http://world.people.com.cn/n1/2026/0420/c1002-40705061.html

外交部发言人就中东局势答记者问 阐释中方在霍尔木兹海峡等问题上的立场（2026 年 4 月 13 日）：http://www.xinhuanet.com/world/20260413/006cf4aaf7764a6bbf95c4b721fb2d35/c.html

外交部：中方反对在霍尔木兹海峡问题上的恶意关联和炒作（2026 年 4 月 21 日）：https://m.toutiao.com/group/7631115403753767476/

国际观察 | 美伊谈判悬念丛生，局势走向有几种可能？（2026 年 4 月 20 日）：https://www.xinhuanet.com/world/20260420/c1002-40704987.html